日前，國(guó)家發(fā)展改革委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見，進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，明確到“十四五”末，我國(guó)將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)公共及私人充電樁保有量總計(jì)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.1%。聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施普及速度非常快，2022年還會(huì)有重大突破，并將從“跑馬圈地”向精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)變，服務(wù)能力將是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。

私人充電樁應(yīng)成主力

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)隨車配建充電樁增量達(dá)到59.7萬(wàn)臺(tái)，同比大漲323.9%，超過(guò)3倍。私人充電樁使用便利，且充電價(jià)格按照“合表用戶”民用電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，相對(duì)更加優(yōu)惠。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，家庭充電是發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。

不過(guò)，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)研情況來(lái)看，全國(guó)有50%左右的車主目前無(wú)法在小區(qū)里安裝充電樁，主要原因是“無(wú)私家車位”和“社區(qū)物業(yè)不允許”。

仝宗旗表示，現(xiàn)階段解決居民在小區(qū)充電問(wèn)題，主要有四種辦法。一是統(tǒng)建統(tǒng)管，開發(fā)商建設(shè)新小區(qū)時(shí)就要做好規(guī)劃統(tǒng)一建設(shè)管理；二是私樁共享；三是小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電設(shè)施；四是建設(shè)儲(chǔ)充一體站或儲(chǔ)充一體樁。

在統(tǒng)建統(tǒng)管和私樁共享方面，目前已有多地出臺(tái)了專門的配套政策。北京市城市管理委近日起草了《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》，并面向社會(huì)征求意見。征求意見稿提出，嚴(yán)格落實(shí)新建小區(qū)充電設(shè)施配建比例。新建小區(qū)項(xiàng)目需嚴(yán)格按照規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)充電設(shè)施配建比例要求或預(yù)計(jì)安裝條件，并將充電設(shè)施建設(shè)納入工程驗(yàn)收范圍。征求意見稿還提出，北京市在加快居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)也將做好電力配套服務(wù)，并鼓勵(lì)自用充電樁共享利用。

在小區(qū)建設(shè)公共充電設(shè)施方面，也有不少企業(yè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。度普（蘇州）新能源科技有限公司董事長(zhǎng)康永告訴記者，自2020年11月建立首個(gè)度普E站以來(lái)，公司相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展非常快。截至目前，已覆蓋全國(guó)400多個(gè)中高檔社區(qū),預(yù)計(jì)2022年將覆蓋超過(guò)2000個(gè)社區(qū)。對(duì)此，仝宗旗表示，由運(yùn)營(yíng)服務(wù)商統(tǒng)一建設(shè)社區(qū)公樁，既能有效彌補(bǔ)私樁缺口，又方便車主就近充電，值得推廣。

公共充電樁較為集中

在北京南四環(huán)附近有一個(gè)公共充電站，主要為周邊新發(fā)地市場(chǎng)和多個(gè)住宅區(qū)的新能源車提供補(bǔ)能服務(wù)，即使是凌晨，這里也基本保持100%的使用率。

家住附近的李誠(chéng)常來(lái)這里給車充電。他告訴記者，總體感覺(jué)是北京的充電樁分布相對(duì)集中，城區(qū)多、郊區(qū)少，新建設(shè)施充電樁多、老舊小區(qū)充電樁少。

布局集中，不僅是北京，也是目前我國(guó)公共充電樁分布的現(xiàn)實(shí)情況。從聯(lián)盟數(shù)據(jù)來(lái)看，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是區(qū)域相對(duì)集中。從全國(guó)來(lái)看，公共充電樁數(shù)量前十地區(qū)占比超七成。另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)商相對(duì)集中。

截至2021年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的共有4家，分別是星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充，這4家頭部企業(yè)的公共充電樁數(shù)量合計(jì)達(dá)85萬(wàn)臺(tái)，占總量的74%。

特來(lái)電新能源股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，公司累計(jì)充電量突破110億千瓦時(shí)。同時(shí)，建成全國(guó)最大的充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，平臺(tái)接入35萬(wàn)個(gè)充電樁，日均充電量1200萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)企業(yè)1.5萬(wàn)家。

對(duì)不少消費(fèi)者遭遇的公共場(chǎng)所充電補(bǔ)能不方便的問(wèn)題，仝宗旗表示，公共充電領(lǐng)域分B端運(yùn)營(yíng)車輛和C端私家車兩種，B端車輛一般都有自己的充電場(chǎng)站或者固定充電的場(chǎng)站，這部分車充電問(wèn)題已基本解決。目前，問(wèn)題主要集中在老百姓自家用車充電難。這需要車主提前規(guī)劃，也需要相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)逐步完善服務(wù)。

換電站數(shù)量翻番

新能源車的主要補(bǔ)能方式還有換電模式。近兩年，換電模式不斷升溫，就連電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代近日也宣布切入換電賽道。

截至2021年底，國(guó)內(nèi)換電站前十地區(qū)共擁有1298座換電站，較2020年翻了一番。前三大運(yùn)營(yíng)商分別是蔚來(lái)、奧動(dòng)和杭州伯坦。蔚來(lái)過(guò)去一年明顯加快了換電站建設(shè)速度，2021年換電站增量達(dá)614座。

在政策層面，換電也迎來(lái)新利好。2月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》，要求完善交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源清潔替代政策。推行大容量電氣化公共交通和電動(dòng)、氫能、先進(jìn)生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。

仝宗旗分析說(shuō)，對(duì)企業(yè)而言，換電站需投入高額的建設(shè)成本和維護(hù)成本。總體來(lái)看，換電可能更適合商用領(lǐng)域，在C端市場(chǎng)更多是起輔助作用。

崔東樹也表示，換電模式可以為高端用戶以及礦山等特殊場(chǎng)景下的用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)。但缺點(diǎn)也很明顯，由于車輛設(shè)計(jì)時(shí)電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒(méi)有延展空間，所以要讓所有車型適配非常困難。

仝宗旗認(rèn)為，不同車型的出行場(chǎng)景、充電需求不一樣，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套也不一樣，更應(yīng)關(guān)注充電場(chǎng)景怎么去服務(wù)更多車主。

“總體來(lái)看，隨著新能源汽車高速發(fā)展，充換電領(lǐng)域潛藏很多新機(jī)遇。”崔東樹表示，當(dāng)前一些地方充換電體系的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這在某種程度上也會(huì)促進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 瑾）

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施 電動(dòng)汽車