談到國內出網約車領域，滴滴可謂是“一家獨大”!在合并快的、趕走Uber之后，滴滴不斷在出行領域進行擴展，推出順風車、收購共享單車、入局無人駕駛，致力于打造一個出行王國。

然而在2018年發生的多起順風車“惡性事件”，讓滴滴品牌形象受到了嚴重的損害。2月15日，滴滴宣布裁員2000人，整體裁員比例占到全員的15%。而在年底的滴滴出行全員大會上，滴滴CEO程維表示：員工的年終獎減半、高管無獎。此外，滴滴被傳2018年全年虧損109億。成立至今，總虧損超過400億!

雖然，滴滴一直在網約車領域一直占據“壟斷”地位，但是挑戰者卻是一波接著一波，從未少過。

話說，滴滴剛成立之時，國內網約車也開始起步。隨后，滴滴與快的掀起網約車大戰，每天燒錢千萬。好不容易到2015年情人節，兩家合并了，然后國際網約車巨頭Uber又攙和進來，又是一輪補貼大戰。最后，滴滴以換股的形式收購Uber，滴滴終于在國內約車出行的老大。

雖然，早在2016年底，滴滴國內網約車出行領域老大的地位已定，但是挑戰者一直不缺。易到、神州出行、首汽約車、嘀嗒出行、曹操專車等都在環伺。而2018年，美團試水網約車驚出滴滴一身冷汗，為了防御，滴滴甚至推出了滴滴外賣，與美團正面開火，最終結果是兩敗俱傷。

今天，在出行領域，滴滴再次迎來強勁的對手。在試水一個月后，哈 啰出行正式宣布：在全國300+城市上線哈 啰順風車。

而這個哈 啰出行可是有來頭的，哈 啰出行脫胎于共享單車哈羅單車，雖然前兩年共享單車競爭慘烈，跑路、破產時常出現，但是哈羅單車卻依靠“農村包圍城市”的戰略活了下來。

根據公開數據顯示，哈 啰出行從2016年成立至今已經獲得多輪融資，融資總金額已經超過百億人民幣!其中螞蟻金服多次參投，就在去年底，哈 啰出行剛剛宣布獲得40億元融資!

小商認為，本質上，順風車應該算是最符合共享經濟定義的一種共享出行模式，車主、乘客、城市和交通監管者、撮合平臺等相關各方都可從中受益。因此，各地政府在收緊網約車的監管尺度和準入限制的同時，大多也把順風車排除在網約車之外。

而我們國家的人口流動性大，每年有上億人口外出、務工、生活。每到節假日期間，經常會出現一票難求的情況。順風車的存在則很好地解決了很多人的出行問題!

此前受“順風車惡性事件”的影響，滴滴已在全國下線順風車業務，至今仍未重啟。即使是在順風車出行旺盛的春節期間，依然未再次上線順風車。而在2018年春運期間，滴滴順風車運送乘客3067萬人次。

此次，哈啰出行高調進軍順風車，在獲得司機以及用戶的認可后，下一步自然也會延伸到網約車領域。再加哈 啰出行背后有阿里系的支持，對于滴滴來說這顯然將會是一個強大的對手!