據媒體報道，日本政府試圖在今年撮合日產和本田的合并，這標志著日本政府開始擔憂該國強大的汽車產業的競爭力。

據知情人士表示，這個建議最早于2019年底提出，當時日本政府擔心自動駕駛和新能源汽車的發展，會對日本傳統造車技術造成巨大沖擊。在當時，兩家公司拒絕了這一建議。

作為當事企業，日產是日本第二大汽車制造商，年銷量518萬輛;本田是日本第三大汽車制造商，年銷量480萬輛。

消費者對新能源技術和對自動駕駛技術的需求上升，給傳統技術汽車制造商帶來了巨大壓力。在新技術和疫情的沖擊下，很多公司尋求合并或同盟，以此增強研發，降低成本，避免使企業陷入危機。

目前，標致汽車的所有者PSA已經與克萊斯勒就合并事宜達成一致，而福特和大眾汽車在去年成立了一個全球聯盟，以節省成本。

但是，合并并不是一個一本萬利的生意。由于技術上的沖突和企業文化的矛盾，很多合并事宜并沒有那么簡單。比如戴姆勒和克萊斯勒的合并，便不是一個成功的例子。

目前，日本仍然有八個大型汽車品牌，其中馬自達，斯巴魯，鈴木和大發與世界第二大汽車制造商豐田的股權關系密切。同時，日產汽車與法國雷諾以及三菱組成了三方聯盟，使本田汽車成為唯一一家沒有結盟的汽車企業。

日產與本田合并的建議最初源于首相安倍晉三顧問對貿易保護主義擔憂。對于兩家公司的合并，日產，本田和首相辦公室均拒絕置評。

日本的汽車制造商受日本經濟，貿易和工業部的監督，有消息稱，目前政府官員已排除了對該部門對兩個家公司合并的運作。

而一位前日產高管也表示，日產與本田的合并只會對不了解汽車行業的人有意義。

有專家表示，目前的主要障礙是本田汽車的獨特的工業設計，這使得與日產與其共同使用通用零件和平臺非常困難。因此，即便合并，兩家公司也無法實現成本的大幅降低。

并且，盡管兩家公司每年汽車銷量相近，但它們的商業模式卻完全不同。本田從摩托車中獲得的利潤要比從汽車中獲得的利潤還要多，因此它可以比日產更好地度過疫情危機。

同時，本田還是全球最大的發動機制造商，其產品包括私人飛機，割草機和船用發動機。

因此，以上兩點因素也使得兩家公司合并的前景愈發渺茫。

關鍵詞： 日產 本田