美國當地時間16日，波音公司發表聲明稱，由于監管機構將737MAX系列客機的復飛時間推遲到2020年之后，波音決定從2020年1月起暫停該機型的生產。

經過兩天的董事會后，波音公司于當地時間16日晚做出了暫時停產的決定，目前還無法預計停產的持續時間。波音公司表示，他們將暫時關閉位于華盛頓州一家擁有12000名員工的工廠，但目前暫時不會考慮裁員。波音公司還表示，目前的首要任務是恢復737MAX系列客機的安全運行，以確保監管機構、客戶和乘客恢復對該機型的信心。

在經歷了獅航和埃塞俄比亞航空兩起重大空難事故后，波音737MAX系列客機遭遇全球禁飛，且復飛時間一再被延遲，波音公司在等待獲批復飛的過程中，一直在進行該系列客機的生產，目前已造成約400架飛機的積壓。本月11號，美國聯邦航空局局長史蒂芬·迪克森表示，波音737MAX系列客機無法在今年被批準復飛，目前也沒有明確的時間表。

波音遇到的是技術問題還是經營問題?

在經歷了獅航和埃塞俄比亞航空兩起重大空難事故后，波音737MAX被指飛行控制系統設計存在缺陷，目前世界多國航空公司都已經全面停飛這一機型。兩起空難后，波音公司目前損失有多大?數據顯示，自3月份墜機事故以來，波音公司股價跌幅近25%，市值蒸發約592億美元(超人民幣4000億元)。隨著停飛持續，波音的凈利潤正在瘋狂縮水。10月發布的三季度財報顯示，波音今年前三季度凈利潤比去年同期縮水近95%。此外數據顯示 ，截至今年11月底，波音公司交付的飛機總數由去年同期的704架驟降至345架，還不到競爭對手空客同期交付數量的一半。兩起重大空難后，波音公司作為世界航空巨頭似乎風光不再，那么目前波音遇到的是技術問題還是經營問題?點擊視頻，看航空專家王亞男對此如何分析↓

技術缺陷是解決不了?還是沒機會解決?

去年10月和今年3月，印尼獅航及埃塞俄比亞航空的737MAX先后失事，造成346人遇難，同型號飛機隨即被全球停飛。此前，波音公司一直希望迅速獲得全球航空機構的重新認證，重啟復飛，因此在停飛期間并未暫停生產新飛機，在過去的半年里波音公司保持每月生產42架737 Max飛機，以維持員工和供應商的正常運轉，現有約400架飛機未能交付，處于庫存之中。對于波音公司來說，737max機型的停產并不等于停售，波音在其官網發表聲明稱，公司決定暫停生產這一機型，優先交付現有庫存。波音停產737MAX機型，到底是斷臂求生還是另有打算?航空專家王亞男對此進行了解讀↓

停產而非停售 未來波音有何打算?

明年1月起波音公司將暫停生產737MAX系列客機，盡管波音聲明稱這是“破壞性最小”的決定，但《紐約時報》指出，波音是美國最大的制造業出口商，也是道瓊斯工業平均指數的最重要組成部分，這一決定將“沖擊美國經濟”，影響全美各地的供應商，使公司陷入更深的危機。美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)則發表文章認為，波音和空客的飛機訂單熱潮即將結束。CNBC表示，強勁的旅游需求和便捷的融資，催生了波音和空客飛機銷售史上最輝煌的10年，但目前，全球航空旅行需求的增長已經下滑，輝煌的10年即將結束。

關鍵詞： 波音 737MAX