自動駕駛現世以來，其安全性一直備受質疑，畢竟一個老練的人類司機都有可能因為疏忽而發生事故，更何況是功能尚不完善的機器駕駛系統。
今年6月底，中國市場監管總局表示為解決特斯拉的主動巡航控制系統安全問題，特斯拉對逾28.5萬輛汽車進行了召回。
而在8月19日的特斯拉AI日即將舉辦之際，連番出現的自動駕駛事故也令美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對其自動駕駛系統Autopilot開展了廣泛調查。
特特斯拉或將召回在美車輛
NHTSA在本周一表示，自2018年初以來，已發生至少11起由特斯拉Autopilot引發的車禍，這些事故共造成了1人死亡，17人受傷，其中有4起事故都發生在今年，大多事故發生在天黑之后。鑒于Autopilot在安全性上的問題，目前已經開展對數十萬輛特斯拉汽車的廣泛調查。
自2016年特斯拉的Autopilot引發第一起致命車禍以來，美國安全專家和監管機構一直在對其進行審查。但在此前的多年中，即使涉及自動駕駛的事故和死亡人數持續上升，美國安全機構一直認為該系統沒有缺陷，特斯拉的汽車也不需要被召回。
根據調查結果，NHTSA有可能將強迫特斯拉召回車輛并對Autopilot進行重新設定。
此外，NHTSA還有權強制要求汽車制造商為其車輛添加安全裝置和功能，例如后視攝像頭和安全氣囊。
調查人員將關注的一個關鍵問題是，特斯拉的Autopilot如何確保司機不完全將車輛的行使權交出并始終關注道路狀況，以備司機在該自動駕駛系統出現判斷錯誤時重掌車輛行使。
特斯拉的用戶手冊指示駕駛員需要在自動駕駛時仍將手放在方向盤上，但即使駕駛員不這么做，Autopilot也會正常運作。
研究自動駕駛的卡內基梅隆大學教授Raj Rajkumar稱：“駕駛員監控系統一直是自動駕駛的一項重大缺陷，這項調查應該在更早時就開始，但遲到總比沒有好。”
Autopilot對特斯拉意味著什么
馬斯克曾表示，特斯拉的目標不只是成為一家汽車公司，該公司也是首個生產搭載自動駕駛系統的廠商。
而馬斯克本人始終對駕駛系統需要監控駕駛員的想法不屑一顧，他在2019年曾表示，人為干預可能會降低自動駕駛的安全性。
自2019年的“AI日”以來，特斯拉已經有了2個顯著變化：
①特斯拉在5月份宣布，其Model 3和Model Y車型將不再依賴雷達，而是使用攝像頭視覺和神經網絡來提供Autopilot、全自動駕駛(FSD)和某些主動安全功能。
②特斯拉在7月份宣布，FSD訂閱服務的定價將從一次性額外支付1萬美元，調整為每月200美元，而那些已經安裝了先進司機輔助駕駛系統的汽車訂閱價格為99美元。
硅谷風投基金Loup Funds管理合伙人Gene Munster曾預計：“到2031年，我們相信僅FSD就能帶來高達1590億美元的收入和1020億美元的運營利潤。”
瑞士信貸分析師Dan Levy在發給客戶的郵件中表示：“特斯拉的FSD對講好公司的故事很重要，但對這些功能開展的任何監管限制都對該公司的股價不利。”
截至昨日美股收盤，特斯拉跌4.32%，報686.17美元。
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