銷量爆增 北京皮卡市場緣何"熱火朝天"(四)

崔東樹認為，隨著汽車市場多元化發展，皮卡仍具有發展空間，“只有企業真正做到節能減排，推出有競爭力的產品，‘皮卡進城’才能真正推行。”

趙英表示，皮卡產品適合住在城鎮附近較富裕用戶使用，甚至有的用戶會作為家庭第二輛車來購買。這在一定程度上確實可以促進消費，并成為汽車行業新的增長點。

經濟日報-中國經濟網記者近日發現，北京五環外馬路邊、小區內以及地鐵口停放的皮卡數量明顯增多。帶著疑問，記者走訪北京汽車交易市場，采訪了皮卡經銷商、用戶、行業專家等，希望《銷量爆增 北京皮卡市場緣何“熱火朝天”》系列報道，能為網友一一解開謎團。

近日，經濟日報-中國經濟網記者走訪北京亞運村汽車交易市場時發現，該市場停車場內近兩百輛車中有四分之三是外地牌照……伴隨限制外地車牌進京政策的日益臨近，面對北京皮卡市場的銷量激增，外地牌照車輛未來會否被皮卡替代，從而推動皮卡市場進一步發展，成為汽車行業新的增長點?

2010年，北京實施汽車限購政策之初，輕型封閉貨車也曾因不受政策限制，成為“無需搖號，可上京牌”的熱門車型。最初，經銷商為提高銷量，一度以此為噱頭，誘導消費者。然而，“只能拉貨不能載人”的規定，最終讓很多消費者放棄選擇輕型封閉貨車，轉而購買乘用車型并上外地牌照作為代步工具。

相比之下，皮卡車型既可拉貨，又可載人，適用范圍寬泛許多。不過，由于環保要求，包括北京在內的許多省市均限制皮卡進城，這也是皮卡車型此前鮮有問津的根本原因。

一直以來，圍繞皮卡是否應該進城的爭論不斷。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，反對“皮卡進城”的主要原因，一是車型較大，城市道路狹窄以致停車難;二是大部分皮卡為柴油車型，與城市提倡的節能環保不相符。同時，崔東樹也認為，隨著汽車市場多元化發展，皮卡仍具有發展空間，“只有企業真正做到節能減排，推出有競爭力的產品，‘皮卡進城’才能真正推行。”

中國社會科學院工業經濟研究所原研究員趙英也表示，皮卡產品適合住在城鎮附近較富裕用戶使用，甚至有的用戶會作為家庭第二輛車來購買。這在一定程度上確實可以促進消費，并成為汽車行業新的增長點。

今年年初，十部委提出“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”。其中，包括“穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍”。與此同時，今年1月1日起，交通運輸部取消了4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。這些政策的實施，都將極大促進皮卡市場的加快發展。

去年，中國車市出現28年來首次負增長，皮卡市場則逆勢增長1.3%，全年終端銷量358258輛。其中，長城、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通等六個皮卡品牌實現同比正向增長。相信隨著雙證取消、皮卡進城限制范圍逐漸放寬，皮卡市場的“春天”將不再遙遠。(經濟日報-中國經濟網記者 龔磊)