特斯拉明年將在位于德國柏林的工廠生產(chǎn)具有新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)的電池來供應(yīng)其SUV車型Model Y，他同時(shí)警告稱，這可能會(huì)導(dǎo)致“重大的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)周三通過社交媒體表示，特斯拉明年將在位于德國柏林的工廠生產(chǎn)具有新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)的電池，來供應(yīng)其SUV車型Model Y，但他同時(shí)警告稱，這可能會(huì)導(dǎo)致“重大的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。

特斯拉此前已經(jīng)表示，計(jì)劃于明年下半年在柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)新版本的Model Y電動(dòng)車。根據(jù)特斯拉上周公布的第三季度交付數(shù)據(jù)，公司在該季度交付了12.8萬輛Model 3和Model Y。

馬斯克在最新的推特上表示，特斯拉的新型電池單元是一種叫做4680的圓柱體電池，可以存儲(chǔ)更多的能量而且更容易制造，這對(duì)于降低電池成本具有重要意義。

通過生產(chǎn)這種電池，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)將電池成本降低一半，并實(shí)現(xiàn)到2030年將電池產(chǎn)量提升近100倍的目標(biāo)。

特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)在“電池日”上介紹了特斯拉這種新型電池4680，稱其比目前從松下和其他供應(yīng)商那里購買的2470圓柱形電池要更大、更簡(jiǎn)潔。

特斯拉目前與松下在內(nèi)華達(dá)州的工廠合作生產(chǎn)電池，而LG化學(xué)和中國的寧德時(shí)代向其上海工廠供應(yīng)電池。巴格利諾表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進(jìn)行的其他制造和設(shè)計(jì)變更，最終將使其汽車?yán)m(xù)航能力提高50%以上。”

電動(dòng)車的電池包通產(chǎn)含數(shù)千個(gè)電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設(shè)計(jì)。

一位電池行業(yè)的資深人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的電池是圓柱形電池，這是它的創(chuàng)新，好處是成本更低。目前其他整車廠商都是采用的方形的電池，而且技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時(shí)代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”

他還對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時(shí)能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計(jì)。

首爾大新證券(Daeshin Securities)分析師韓相元(Han Sang-won)表示：“特斯拉可能需要要花大量時(shí)間才能生產(chǎn)出新電池。”

馬斯克也承認(rèn)大規(guī)模生產(chǎn)電池的難度。盡管目前特斯拉已經(jīng)開始在弗里蒙特工廠的一條試驗(yàn)生產(chǎn)線上進(jìn)行電池的生產(chǎn)，但是生產(chǎn)率并不高，馬斯克表示：“要生產(chǎn)這種新型的電池將面臨巨大的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。”此外，這種電池技術(shù)要大規(guī)模生產(chǎn)普及還需要至少兩年。

特斯拉的目標(biāo)是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時(shí)，這是內(nèi)華達(dá)州工廠目前產(chǎn)能的約85倍。近期目標(biāo)是在一年內(nèi)在其試點(diǎn)工廠生產(chǎn)10兆瓦時(shí)的新型電池。目前特斯拉從供應(yīng)商處購買100兆瓦時(shí)的電池。

為了掌握電池技術(shù)的話語權(quán)，特斯拉還在尋求收購計(jì)劃。上周德國媒體稱，特斯拉已同意收購德國ATW自動(dòng)化公司，ATW是為汽車行業(yè)提供組裝電池模塊和電池組的供應(yīng)商。

此外為了降低電池成本，特斯拉還計(jì)劃在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3電動(dòng)車中配備磷酸鐵鋰(LFP)電池，這種新型電池為無鈷電池，比過去使用的鎳鈷錳(NMC)電池更便宜。

關(guān)鍵詞： 特斯拉新電池