2017年，百度無(wú)人駕駛汽車首次駛上北京五環(huán)路引發(fā)廣泛關(guān)注，時(shí)隔三年，無(wú)人駕駛汽車發(fā)展情況如何，新型智慧交通時(shí)代是否已來(lái)臨?10月14日，記者隨“潮涌長(zhǎng)三角·共建進(jìn)行時(shí)”主題網(wǎng)絡(luò)傳播活動(dòng)來(lái)到合肥市包河區(qū)安徽首條自動(dòng)駕駛5G示范線，探訪了新型智慧交通發(fā)展情況。

據(jù)了解，該示范線地處包河區(qū)塘西河公園，是一段環(huán)形封閉線路，全長(zhǎng)4.4公里，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛和普通車輛開(kāi)放，于今年9月3日正式開(kāi)通。塘西河示范線的打造基于V2X的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，示范線上的自動(dòng)駕駛車輛可以通過(guò)視頻感知、數(shù)據(jù)采集、邊緣計(jì)算、信號(hào)傳輸?shù)葘?shí)現(xiàn)智能行駛。

在示范線上的一輛白色無(wú)人駕駛汽車內(nèi)，記者看到，該車前排坐著兩位安全員。安全員設(shè)定出發(fā)地和目的地后，汽車緩緩開(kāi)動(dòng)，前排座位背后的顯示屏上實(shí)時(shí)播放著真實(shí)路況的動(dòng)畫影像，前后左右車輛、紅綠燈一目了然。點(diǎn)擊顯示屏上的音樂(lè)按鈕，還可以播放音樂(lè)。

據(jù)介紹，該車行駛時(shí)會(huì)嚴(yán)格按照所在車道限速的頂峰速度開(kāi)行，遇到紅燈會(huì)及時(shí)平穩(wěn)減速后停車，遇到障礙物會(huì)自主變道和超車。測(cè)試階段的無(wú)人車設(shè)定的安全距離比較大，無(wú)人車識(shí)別到車輛和行人的行為后會(huì)自主完成剎車動(dòng)作。到達(dá)設(shè)定目的地后，無(wú)人駕駛程序?qū)⒆詣?dòng)解除，安全員即可手動(dòng)駕駛車輛，如需再次啟動(dòng)無(wú)人駕駛程序，則重新設(shè)定出發(fā)地和目的地即可。

記者了解到，這款全自動(dòng)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車由長(zhǎng)春一汽紅旗和百度合作定制量產(chǎn)。該車通過(guò)雷達(dá)、攝像頭、傳感器等控制油門、方向盤和離合。車輛的后備箱搭載了由百度阿波羅自主研發(fā)的車載計(jì)算大腦，該設(shè)備通過(guò)由傳感器收集到的數(shù)據(jù)，完成控制規(guī)劃的自動(dòng)駕駛過(guò)程。

百度智能交通安徽省總經(jīng)理崔瑋介紹，無(wú)人駕駛汽車具有較強(qiáng)的計(jì)算能力，通過(guò)傳感設(shè)備會(huì)對(duì)不穩(wěn)定因素作出非常及時(shí)的判斷。而人類由于存在“情緒因素”，可能會(huì)出現(xiàn)很多判斷和操作不當(dāng)情況。因此無(wú)人駕駛汽車的感知和反應(yīng)能力比人快很多，非常“聰明”。

他表示，所有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要經(jīng)過(guò)大量嚴(yán)格的防碰撞、防尾隨等測(cè)試后才允許上路。而且按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，每一輛車都要配備兩位安全員，無(wú)人駕駛情況下他們不需要操作，但必須要坐在前排，保障車輛的安全性。

合肥中關(guān)村協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人趙佳介紹，目前，有智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照的無(wú)人駕駛汽車可與普通汽車一起在示范線上行駛。無(wú)人駕駛汽車運(yùn)行時(shí)，車路協(xié)同和單車智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)共同“協(xié)作”。路端加裝設(shè)備將“看到”的車端可能存在的盲區(qū)數(shù)據(jù)，傳送到車載設(shè)備或“云平臺(tái)”，使無(wú)人駕駛汽車能夠全面了解交通情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的行人和車輛。

目前，在北京、長(zhǎng)沙、重慶的用戶可以通過(guò)百度地圖APP乘坐無(wú)人駕駛出租車。崔瑋表示，明年四五月份，合肥示范線路將覆蓋40到60平方公里，本地用戶也可以通過(guò)百度地圖預(yù)約無(wú)人駕駛出租車。“如果運(yùn)行面積廣，更方便，大家就愿意體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車。比如可以花5元到10元體驗(yàn)一次。但從方便性和實(shí)用性的角度講，無(wú)人駕駛汽車的普及還需要時(shí)間。”

崔瑋表示，新型智慧交通的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，今年是啟動(dòng)年，無(wú)人駕駛汽車將發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前小型5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車造價(jià)100多萬(wàn)元，未來(lái)隨著量產(chǎn)規(guī)模增大，生產(chǎn)成本會(huì)快速下降。

“無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域人才缺口很大，高校缺乏與這一領(lǐng)域精準(zhǔn)對(duì)接的專業(yè)。”崔瑋表示，未來(lái)希望與高校合作，通過(guò)高校的資源平臺(tái)，搭建一些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和學(xué)術(shù)研討論壇，更好地培養(yǎng)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)人才。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛汽車