蘋果正在認(rèn)真地考慮造車項(xiàng)目，并可能很快與一家汽車企業(yè)達(dá)成協(xié)議。目前尚無法證實(shí)蘋果的合作伙伴誰，但是受到傳聞消息提振，韓國現(xiàn)代近兩日股價連續(xù)大漲，周四漲幅超過了10%。

在科技公司不斷加大自動駕駛汽車市場的布局時，蘋果汽車的秘密項(xiàng)目也漸漸浮出水面。來自多個媒體的多方信源都把蘋果的合作伙伴指向了韓國現(xiàn)代及其子品牌起亞。

盡管現(xiàn)代或者企業(yè)的品牌似乎并不占優(yōu)，但蘋果可能不需要一個強(qiáng)大的汽車品牌，他只需要尋找一個代工廠，就像富士康為iPhone生產(chǎn)智能手機(jī)那樣的代工模式。現(xiàn)代汽車在亞洲汽車供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢能夠幫到蘋果。

同時，蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域的雄心絕不僅僅停留在軟件，蘋果最終推出的汽車將會是以蘋果品牌命名的汽車。換句話說，這將是“ Apple Car”，而不是配備蘋果軟件的現(xiàn)代或者起亞汽車，盡管目前并不清楚這輛汽車是否會被稱作“Apple Car”。

過去十幾年，蘋果的iPhone把人們帶入一個智能時代，而未來十幾年里，移動出行將是下一個有望給人們的生活帶來顛覆性改變的領(lǐng)域。谷歌、特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭都已經(jīng)瞄準(zhǔn)汽車市場的巨大前景。

未來全球千萬輛智能汽車將會互相連接成網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)擁有巨大的變現(xiàn)潛力，車聯(lián)網(wǎng)市場也會成為手機(jī)網(wǎng)絡(luò)之后又一個全新的應(yīng)用場景。

蘋果的iOS操作系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個巨大的生態(tài)圈。據(jù)蘋果CEO庫克透露，全球iOS設(shè)備的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到了16.5億，其中蘋果iPhone的總裝機(jī)量超過10億。這一龐大的潛在用戶群是目前包括特斯拉在內(nèi)的任何車企都難以企及的。

福特汽車已經(jīng)看到了手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)向汽車遷移的強(qiáng)大趨勢。本周福特宣布與谷歌達(dá)成一項(xiàng)長達(dá)6年的協(xié)議，開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通訊系統(tǒng)。

汽車廠商開始逐漸明白，未來汽車外部的所有數(shù)字功能和車內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體，用戶的忠誠度模型也將進(jìn)一步鞏固，也就是說無論是在使用手機(jī)時還是在開車時，用戶會認(rèn)定一個品牌和一個產(chǎn)品，而不會頻繁切換。

這可能會讓過去幾年將數(shù)十億美元投入車載通訊系統(tǒng)開發(fā)的車企的努力變得毫無用處，因?yàn)橛脩粼隈{駛時仍然習(xí)慣轉(zhuǎn)向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋果的CarPlay系統(tǒng)，他們對于手機(jī)的界面更加熟悉。而廠商如果能將智能手機(jī)系統(tǒng)直接投射在汽車屏幕中，那么將有望留住更多用戶。

蘋果和谷歌在這方面具有天然優(yōu)勢，這也是蘋果造車的強(qiáng)大基礎(chǔ)。但是造車是一個非常復(fù)雜的過程，軟件只占了其中的一部分。蘋果汽車最終問世也許還需要等上4-5年左右時間。

盡管尚不清楚蘋果汽車會以什么樣的外形出現(xiàn)，但蘋果并不缺優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。更重要的是，有市場分析預(yù)測，蘋果的首輛汽車將會是一輛完全無人的自動駕駛汽車。這將是具有顛覆性意義的。

全自動的無人駕駛汽車是目前包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車廠商正在努力的方向。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot其實(shí)仍為輔助駕駛，盡管馬斯克認(rèn)為全自動駕駛套件(FSD)未來將會變的更加值錢。

馬斯克正在將“軟件經(jīng)濟(jì)學(xué)”帶入制造密集型汽車產(chǎn)業(yè)，他認(rèn)為自動駕駛可以使特斯拉的估值更加合理。因?yàn)檫@些汽車每天的使用時間將延長，從而使每輛汽車獲得更高的收入。

馬斯克在最近一次財(cái)報電話會議上表示：“如果您假設(shè)價值數(shù)十億美元的汽車都能夠變成自動駕駛出租車，那么通過開發(fā)自動駕駛軟件等高利潤的產(chǎn)品，每年500億美元的汽車銷售額同時可以再產(chǎn)生500億美元的增量利潤。”

蘋果的造車計(jì)劃可能會使這家科技巨頭與特斯拉產(chǎn)生更加直接的競爭。2018年，蘋果吸引了特斯拉的高級工程副總裁道格·菲爾德(Doug Field)從事自動駕駛汽車的開發(fā)工作。蘋果還雇用了包括邁克爾·施韋庫茨(Michael Schwekutsch)在內(nèi)的前特斯拉負(fù)責(zé)工程的副總裁，施韋庫茨目前是蘋果公司特殊項(xiàng)目組的工程高級總監(jiān)。

對于蘋果公司而言，制造汽車的決定將使其為開發(fā)價值10萬億美元的全球汽車和移動市場提供了新的可能性。

投行摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份發(fā)布的研究報告中稱，全球智能手機(jī)的市場規(guī)模約是5000億美元，蘋果約占這個市場的三分之一，而汽車移動市場規(guī)模為10萬億美元，因此蘋果只需要占領(lǐng)這個市場2%的份額，那么就能實(shí)現(xiàn)與iPhone業(yè)務(wù)收入相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

關(guān)鍵詞： 蘋果 特斯拉