今年4月，廣汽傳祺發布了一款新型SUV——影酷，作為廣汽傳祺史上最快量產的概念車型，定位為“未來科技先鋒SUV”，影酷憑借前衛、科技、酷感十足的造型魅力，一亮相便吸引了大批年輕用戶的關注。

▲鉅浪混動GMC2.0首款SUV——“未來科技先鋒”影酷

影酷能夠吸引大批用戶，其中一大亮點是其搭載的動力系統——鉅浪混動。眾所周知，油價節節攀升，用戶在選車時也越來越在意車輛的油耗表現，為此，許多車企紛紛升級各自的混動技術，希望在這一“賽道”上更進一步，實現“超車”。其中，作為自主品牌領軍的廣汽傳祺，打造的鉅浪混動GMC 2.0因其極低的耗油量，脫穎而出。與此同時，廣汽傳祺聲稱要在混動技術領域打造出“中國混動NO.1”成為該賽道的頭號玩家，混動作為國內新能源汽車市場不可或缺的一條技術路線，可以預見的是廣汽傳祺大有可為。

混動技術將成主流

來自中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)發布的數據顯示,2021年,國內汽車銷量2627.5萬輛,同比增長3.8%。其中，混合動力汽車銷量為66.87萬輛，同比增長34%。雖然不及純電動車的數據亮眼，但畢竟純電動車有著不菲的補貼和在限牌限行城市有牌照和路權的優勢，但混合動力汽車能夠以遠高于國內車市整體增速且持續增長，顯示出了其未來的市場潛力。

▲鉅浪混動的發布，吹響了廣汽傳祺在混動市場新一輪前進的號角

從能量儲備上看，當前，鋰電池的能量密度依然大大低于化石燃料。于汽車企業而言，如果要達到和燃油車一樣的續航里程，意味著需要搭載大量電池，這勢必將直接推升電動車的成本。

此外，從續航與充能上看，更是電動車里程焦慮的一個痛點，充電站的覆蓋密度以及充電時間，都將顯著影響電動車車主的使用體驗。目前，電動車的應用大多還是用于短途通勤，還不適合省際交通、自駕游等情況，，尚不能成為替代燃油車的首選。更重要的是，電池安全、二手車殘值低等問題，短時間內也無法完全消除。

▲要想成為混動賽道的頭號玩家，必須有硬核的實力

在國家節能減排的大戰略和相關基礎設施跟進的情況下，作為燃油車向新能源轉型的必經之路，未來10年，混合動力汽車都將活躍在市場上，有分析認為，在2035年，將有一半的汽車將會是混合動力車型，市場潛力巨大。

雙技術路線成就中國混合動力領導者

在“雙碳”大背景下，廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求，推出鉅浪混動這一技術品牌。鉅浪混動包含了兩條混動技術路線：一條路線是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統，實現了渦輪增壓發動機和THS系統的完美結合。

▲鉅浪混動之所以強大，首先是廣汽傳祺自主技術的強勢賦能

在廣汽集團將自主品牌中純電動的重任交給了廣汽埃安后，廣汽傳祺也承擔了廣汽在傳統燃油車領域攻城拔寨的重任。在國內油價持續在高位盤整以及日益嚴苛的排放法規的約束的情況下，廣汽傳祺運用GMC雙電機串并聯與THS功率分流兩套混動系統,帶給消費者同時兼顧燃油車駕乘體驗以及更好的燃油經濟性的體驗，同時推動了企業碳中和的目標的達成。

▲早在2009年，廣汽傳祺就啟動了混動技術的研發

在2022年，廣汽傳祺將相繼推出影豹、影酷、M8的混動車型。意味著，廣汽傳祺的混動技術正全面走入主流消費市場的大舞臺。一方面，鉅浪混動有著平順、省油等核心優勢和技術底蘊；另一方面，它也有著滿足消費者需求多樣化的豐富技術路線。依托領先的技術以及完整的混動車型矩陣，廣汽傳祺將沖擊中國混合動力的NO.1，并將成為中國混合動力的領導者。

沖擊中國混動NO.1的底氣緣何？

想要沖擊中國混動NO.1，就需要一款強大的混動系統支撐，而廣汽傳祺的鉅浪混動技術就是其底氣所在。鉅浪混動之所以強大，首先是廣汽傳祺自主技術的強勢賦能，可以說，廣汽2.0ATK發動機+廣汽GMC混動系統構建了同級最強混動系統，也為廣汽的混動技術奠定了良好的技術基礎。

▲廣汽傳祺在混動技術研發上具有持續迭代的技術能力

在2009年，彼時市面上只有獨一家混動技術——豐田THS，廣汽傳祺為了打破彼時豐田THS專利的限制，就啟動了混動技術的研發。最終，開創性地研發出了雙電機串并聯DHT并開發量產。通過中間產品的持續迭代研發，在2022年，采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發動機的廣汽傳祺新一代混動系統亮相，成為企業自身混動歷程甚至是汽車行業混動歷程上的一個里程碑式的事件。

▲廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

事實上，在完善GMC2.0技術之前，廣汽還廣納百家之強，引進了豐田THS混合動力系統——全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，搭載到全新第二代GS8雙擎系列上。全新第二代GS8雙擎系列，也成為國內首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型。

身為全球最早研發混合動力的主機廠，豐田在混動技術方面擁有非常豐富的設計以及制造經驗。作為THS家族的最新一代產品，全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統則當屬家族中實力最強的一員。

擁有了如此優秀的混動動力系統，還要有與之搭配的發動機，和THS混動系統相匹配的正是廣汽傳祺自主研發的2.0TM米勒循環渦輪增壓發動機。這套應用在全新第二代GS8雙擎系列上的混動系統，也是豐田的THS混動系統首次匹配2.0T發動機的案例。相比于過往的自然吸氣發動機，2.0T發動機無論是在動力性還是在燃油經濟性上，都有顯著的提升。在強大的產品力的助力下，GS8雙擎系列訂單持續攀升，2022年第一季度穩居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。這個成績也充分證明了，渦輪增壓發動機+THS混動的組合在市場上是得到充分認可的。

▲全新第二代GS8雙擎系列，是國內首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型

除了豐田THS混合動力系統，廣汽傳祺還有進擊中國混動1.0的第二線：采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發動機的新一代混動系統，在這套混動系統中，廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發動機，是一款混合動力專用發動機，在用戶實際使用工況下的熱效率為42.1%，超越同級；而同樣是廣汽自研的GMC混動系統，是全球首款集成式雙電機多擋DHT，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%，在燃油經濟性方面非常突出，這是這套系統之所以稱為同級最強混動系統的主要原因。

如此高的熱效率意味著發動機在不同工況下均工作在最優區域，同時將發動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統高效運行。和目前市面上主流的混動系統相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。

電機的存在優化了發動機的工作點，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會隨檔位增加而線性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經詳細分析后認為性價比最高的。至于在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動車型同樣采用冷媒直冷技術。相比液冷技術，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時整車成本更低。

▲廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

可以說，依托唯一雙混動技術路線：GMC雙電機串并聯混動系統和與豐田強強聯合打造的THS功率分流混動系統，廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣。

結語：

實際上，在鉅浪混動之前，廣汽傳祺就擁有了豐田的THS系統，而且搭載該系統的全新第二代GS8雙擎系統自上市以來，獲得不少好評。已經有一款混動車型在熱賣了，為何還要打造自己的混動呢？回溯歷史，廣汽傳祺的混動技術經過多次迭代，油耗表現不斷被優化，技術日臻成熟。這源于一個品牌對技術、市場方向的高瞻遠矚。作為一個成立僅14年的中國汽車品牌，廣汽傳祺對于整個汽車工業而言可以說是“后生可畏”。

在廣汽傳祺研發混動系統的過程中，自研是出現頻率最高的詞匯。無論是發動機，還是混動系統，廣汽傳祺都從底層技術做起，一步一個腳印地去進行技術攻關并吃透每一個技術細節。這是作為后起之秀的廣汽傳祺能夠在國內競爭激烈的燃油車市場能夠站穩腳跟的關鍵所在，也是廣汽能夠有底氣去向廣汽旗下合資公司——廣汽三菱反向輸出技術的最大底氣所在。

不管是自研的GMC混動系統，還是整合全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，都可以看出廣汽傳祺進擊中國混動NO.1的超強實力。混動作為國內新能源汽車市場不可或缺的一條技術路線，廣汽傳祺大有可為。廣汽傳祺歷經14年的技術沉淀，在開放合作與自主研發兩個方向齊頭并進，成為國內首個擁有雙混動技術路線的汽車品牌。可以預見的是，未來廣汽傳祺在中國車市勢必會掀起新一輪的“傳祺風暴”，進擊中國混動N0.1，成為混動界的領跑者指日可待，廣汽傳祺也將成為真正意義上的“國貨之光”。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：禾顏閱車

原標題：《打造中國混動NO.1，廣汽傳祺的底氣在哪里？》

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