MPV車型火了已經有幾年了，市場上的車型越來越多，對于消費者而言，選擇自然更加寬泛。放眼全球，將MPV車型演繹的十分出色的廠商屈指可數，而其中豐田便是其中的佼佼者。說起本次試駕的主角格瑞維亞，大多數人可能感覺既熟悉又陌生。它正是以海外版SIENNA車型為基礎，由一汽豐田打造的全新車型，同時也作為名聲在外的廣汽豐田賽納姊妹車型。隨著格瑞維亞的到來，也將我對MPV或商務或奶爸的觀念帶來很大的轉變。

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外觀方面，格瑞維亞與美版SIENNA、廣汽豐田塞來而言，剛像是運動版車型。主要區別在于底部巨大的梯形進氣格柵，內部采用了精致的熏黑六邊形蜂窩網格，帶來很強的沖擊力。狹長的多邊形LED大燈配合類似獠牙狀的鍍鉻飾條十分兇悍。中部黑色的裝飾蓋板凸顯了混動車型獨有的品牌標識。

車身側面，格瑞維亞展現出了獨特的MPV新姿態。曲折的腰線與大多數側面線條單調的MPV車型形成鮮明的對比。尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，寬度相比同級競品來說具有一定優勢。

格瑞維亞全系車型都采用的是雙側電動滑門，這項配置對于MPV車型來說可以說是靈魂所在了。試駕車型前后門都配備了無鑰匙進入功能，同時后門還配備了腳部感應開門功能。

20英寸的鋁合金輪轂與魁梧的車身相得益彰，其造型比較簡約。輪胎方面選用了在靜音、舒適性方面取長的韓泰ventus S1 evo3 EV系列，規格為235/50 R20。據了解，其他配置車型還有17寸和18寸輪轂可選。

車尾的設計也一改以往MPV車型扁平的造型。豐富的線條營造出很好的立體感。夸張的尾燈造型十分吸睛，只可惜內部光源并不是全LED的。底部的黑色保險杠是區分格瑞維亞與賽納的主要部位，前者采用了與前部相似的蜂窩網狀設計。

來到車內，新車相比老款更加年輕化，分層式的中控臺布局以及中部碩大的T型扶手臺也讓它更符合時下潮流趨勢。用料方面雖然稱不上豪華，但通過精致的細節處理讓車內氛圍不失高級感。而日系車在空間的打造上給人溫馨實用的感覺，配上全液晶儀表盤及12.3英寸中控屏，整體來說是面面俱到的。

這里重點說一下T型扶手臺，市面上還流行將此處打造成貫通式的設計，雖然便于前后排乘客交換位置，但在空間利用率上大打折扣。格瑞維亞的扶手臺上部一共安置了四個杯架，其中三個的前方都有額外的儲物槽，后方則是一個帶有翻蓋的扶手箱，兩端是凸起的扶手，蓋板下方有著巨大的儲物空間以及兩個USB Type-C充電口。而底部還有一個面積不小的儲物空間，車上的同行女媒體老師非常喜歡這個設計，如果是她的話，可以在這里放一雙適合開車時更換的鞋，也可以用來放隨身背包，實用性很高。

第二排最為MPV車型的重點關注區，明顯更注重享受。電動腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風都有配備，可惜座椅前后移動僅支持手動調節。同時還配有220V電源、HDMI接口以及兩個TYPE-C接口，豐富便利性。將座椅移動至最后同時升起腿托調整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內，腳也不會卡到前排座椅。

值得一提的是，格瑞維亞在細節上十分出眾，我個人比較喜歡兩側的超長門把手以及可調角度及亮度的小夜燈，對老人兒童十分友好。

座椅中間的過道十分寬敞，從這里前往第三排比較輕松。當然還可以通過調整第二排座椅直接進入到第三排，座椅翻折后開口也很大。

第三排座椅座墊寬大厚實，有著不錯的下陷感，高度也適中，坐姿不會太過蜷縮。而第三排的亮點在于可大范圍調整角度的靠背以及可兩側可翻轉的頭枕，即便長途行駛，坐在這個位置也能找到合適坐姿緩解疲勞。

后備廂的設計也值得稱道，在第三排座椅打開的狀態下留有一個容積十分可觀的凹槽。不要小看這個凹槽，這里不僅能夠放下很多行李，還能通過第三排座椅后面的把手將其收入其中，形成一個超大的后備廂空間，純平的地板和兩側平直的側立面，使其載物能力大幅提升。

動力方面，格瑞維亞全系搭載THS Ⅱ豐田混合動力系統，汽油機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，驅動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。綜合最大功率達183kW。

傳動系統匹配的是混動車型專用的E-CVT變速箱，提供運動模式。底盤方面基于TNGA-K平臺的格瑞維亞采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構，屬于同級標準的配置。

由于試駕的場地限制，我們僅在中低速下進行了測試。首先，得益于電機的加持，起步階段便能感受到車輛的輕快感，提速很線性平順，駕馭起來很輕松，甚至會讓人忘了自己在駕駛一臺MPV。

稍稍深踩油門，發動機很快會介入工作，整個過程除了聲音以外，并不會有明顯的頓挫感。在這個速度區間，車輛還是有較強的動力儲備的，加速感要好于預期，只是發動機的噪音會較為明顯。

舒適性才是這臺車最該關注的點，平穩駕駛的話，格瑞維亞的隔音表現很好。即便是粗糙復雜的路面，也只有很細碎的聲音傳進車內。純電驅動更是可以帶來安靜的行駛環境。

底盤的整體表現很扎實，試駕線路有幾個比較急的彎道，可以感到懸架的側向支撐很好，車輛重心可以很快回正。雖然激烈駕駛MPV的工況很少，但從這一點上可以看出車輛在高速行駛時并線或在匝道過彎時，車內乘員也能有較好的體驗。

經過與格瑞維亞短暫的接觸，這臺車留給了我很深的印象。日系的務實巧思以及美系的豪華舒適在這臺車上完美呈現。即可滿足商務用途，居家旅行也是一把好手，而油電混動的優點也讓其在城市代步變得更加從容。另外，此次試駕的車型非最終的量產車，部分功能及配置可能還會有變化，至于大家最關心的價格，可以對比賽納進行參考，據非官方的說法，可能要比賽納略高一些，但只要不加價，相信消費者還是可以接受的。

關鍵詞： 一汽豐田