據新京報貝殼財經報道，4月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出這個工資延遲發放的決定，但會對員工3月的社保、公積金正常繳納。對此 ，愛馳汽車向新京報貝殼財經回應稱，工資延遲發放，公司運營一切正常。

藍鯨汽車隨后聯系到一位接近愛馳汽車的人士，該人士表示，內部并未明確具體延遲多久發放，近期還出現了供應商向公司催債的情況。

繼威馬、天際、自游家、恒馳汽車之后，愛馳汽車成為年內第五家被爆出現經營問題的造車新勢力。

(相關資料圖)

愛馳汽車成立于2017年，與其他造車新勢力一樣，公司創始人付強曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職，擁有豐富的銷售及管理經驗。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，彼時創下了國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本記錄，這也成為愛馳汽車的高光時刻。

2019年12月，愛馳汽車的首款量產車愛馳U5正式上市，該車型定位純電動中型SUV，首發補貼后售價19.79萬-29.21萬元，并于2020年6月開啟交付。

然而愛馳U5的銷售表現卻并不理想。在競爭激烈的新能源汽車市場中，因缺少鮮明產品標簽，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。

2021年4月，愛馳汽車發布旗下第二款量產車型——定位純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發補貼后售價21.99萬元。

新車型的上市并未拯救愛馳汽車在銷售端表現的頹勢。相關數據顯示，2023年1-2月，愛馳汽車累計銷量不足百輛，幾乎在競爭激烈的國內市場“失聲”。

與在國內市場的低聲量相比，愛馳汽車作為造車新勢力中最早發力出海的企業之一，在海外市場動作頻頻。

該公司官網顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5及U6先后登陸20余個國家和地區；愛馳U6自上市以來陸續在德國、法國、西班牙、丹麥、瑞典、瑞士等歐洲六國上市，各國售價普遍在4萬歐元以上，折合人民幣約30萬元以上。

2022年，愛馳汽車宣布其正在迅速向東南亞如泰國、新加坡、柬埔寨等國家，以及正在計劃未來向北美等市場進發。同年11月28日，愛馳汽車與來自泰國的合作伙伴菲尼克斯EV簽署了共計15萬輛新車的銷量訂單，并發力推動充電技術也進入泰國市場，以解決當地電動車市場充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題。

盡管在海外市場聲勢頗大，但實際的銷售表現卻并不如意。2022年1-6月，愛馳汽車累計出口1042臺，與菲尼克斯EV的合作進度也不得而知。

隨著“價格戰”愈演愈烈，留給愛馳汽車“自救”的時間并不多。愛馳汽車還能否再次飛馳？

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