深圳即將朝“世界一流汽車城”的目標(biāo)再進(jìn)一步。

4月14日，深圳市交通運(yùn)輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》(以下簡稱“《意見稿》”)。《意見稿》中提到，對經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車，根據(jù)單個企業(yè)每年實際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元-1200元、600元-1000元。

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此外，《意見稿》還提到，將對汽車滾裝航線航次、車輛駁運(yùn)費(fèi)、新增滾裝船舶進(jìn)行資助。四項資助兩年合計不超5.35億元。

今年以來，深圳對汽車出口持續(xù)發(fā)力。2月份印發(fā)的《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》中就提出了多項金融舉措支持新能源車企出海。

在各項政策的激勵下及比亞迪等龍頭企業(yè)的帶動下，深圳新能源汽車出口已經(jīng)實現(xiàn)“井噴”。據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-2月深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口超36億元，同比增長約23倍。

為何深圳這次要對深圳港出海汽車予以補(bǔ)助？深圳汽車出口強(qiáng)勢增長背后又有著哪些原因？

以補(bǔ)貼跨越“出口的距離”

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，深圳新能源汽車出口暴漲的原因之一，是前期“基數(shù)較小”。

為何此前基數(shù)小？也跟深圳港與汽車外貿(mào)貨源地的距離較遠(yuǎn)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，目前深圳港與現(xiàn)有的汽車外貿(mào)貨源地的平均距離約有1000公里，從比亞迪汽車2022年外貿(mào)出口整車數(shù)據(jù)分析，目前常州為出口車型主要生產(chǎn)基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。該工廠距離上海約230公里，距離深圳1450公里，相差1220公里，按一臺托運(yùn)車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車。

因此《意見稿》表示，參照合肥、常州與深圳、上海運(yùn)輸成本差距，確定資助標(biāo)準(zhǔn)800—1200元/輛(2023年)，通過航運(yùn)企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格優(yōu)勢傳導(dǎo)，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產(chǎn)基地的車輛從深圳港出口。

具體來看，這次深圳對汽車出口的資助項目包括：車輛海運(yùn)費(fèi)資助、汽車滾裝航線航次資助、車輛駁運(yùn)費(fèi)資助、新增滾裝船舶資助。從航運(yùn)企業(yè)到港口企業(yè)都有望獲得補(bǔ)貼。

其中，車輛海運(yùn)費(fèi)資助是對2023年-2024年經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸(含滾裝、集裝箱方式)外貿(mào)出口的汽車按輛給予資助，單個航運(yùn)企業(yè)汽車運(yùn)輸需要在2萬輛(含)以上。從金額來看，會根據(jù)單個企業(yè)每年實際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助， 2023年-2024年每輛分別擬資助800-1200元、600-1000元，單項資助金額分別不超過1.2億元和2.5億元。

除此之外，對汽車滾裝航線航次、車輛駁運(yùn)費(fèi)也有資助。值得一提的是，資助內(nèi)容也涵蓋了新增滾裝船舶，深圳擬對企業(yè)2023年-2026年新增船齡不滿5年的深圳籍汽車滾裝船舶或新增合同期不少于5年且船齡不滿5年的光租外國籍汽車滾裝船舶給予一次性獎勵，按照2500元/車位的標(biāo)準(zhǔn)予以資助，每船最高資助1000萬元。

這種對新增滾裝船舶的資助，或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑馄囘\(yùn)輸船“一船難求”的局面。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2020年年中時，6500車位的汽車運(yùn)輸船租金為1萬美元/天，到了今年年初已經(jīng)暴漲至11萬美元/天，增長了10倍。為了緩解“用船焦慮”，上汽、比亞迪、奇瑞等出口量較大的車企紛紛傳出自己買船建船隊的消息。如果深圳籍汽車滾裝船舶在補(bǔ)貼之下能有良好的增長，那么將為深圳的汽車出口提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

整體來看，深圳這次將要推出的汽車出口補(bǔ)貼涵蓋了汽車出口的多個環(huán)節(jié)，體現(xiàn)出了深圳發(fā)力汽車出口的決心。

新能源汽車出口的爆發(fā)

深圳持續(xù)發(fā)力汽車出口的背后，是我國新能源汽車出口市場的爆發(fā)式增長。

2021年，中國新能源汽車出口量達(dá)到42.6萬輛，同步增長291.4%，成為了汽車行業(yè)的出口“增長引擎”。2022年，中國新能源汽車出口量達(dá)67.9萬輛，同比增長1.2倍，占到了該年度汽車總出口量的五分之一以上。

“新能源車出海自前年開始啟動，今年開始加速，現(xiàn)在正處于出海大爆發(fā)的前夜。海外市場廣闊，我國在新能源車技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面具有優(yōu)勢，隨著國內(nèi)市場競爭加劇，國內(nèi)不少新能源車品牌都在出海開拓新的市場。”張孝榮說。

3月17日，在深圳鹽田港碼頭，150輛比亞迪唐EV汽車順利完成報關(guān)手續(xù)后通過集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞今傁蛄伺餐W斯陸，供給歐洲新能源汽車市場。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，在2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個試點市場。經(jīng)過一年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區(qū)，2022年累計出口新能源乘用車超5.5萬輛。

2023年，比亞迪汽車出口持續(xù)增長。公告顯示，2023年一季度，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。

張孝榮表示：“深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，擁有一批具有先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)能力的企業(yè)。比亞迪是深圳新能源車出口主力廠商，產(chǎn)銷兩旺，今年還加大產(chǎn)品出海力度，帶動了深圳出口增長。”

在新能源汽車時代，深圳的深厚積淀已成為其新能源汽車出口爆發(fā)的基礎(chǔ)。2022年，深圳新能源汽車銷量達(dá)到21.15萬臺，新能源汽車滲透率達(dá)到48%，成為一線城市的“榜首”。

“從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)分析，深圳當(dāng)前的新能源汽車銷量占比已經(jīng)接近五成。深圳的金融業(yè)優(yōu)勢、科技創(chuàng)新優(yōu)勢和科技人才優(yōu)勢是實現(xiàn)深圳地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的‘壓艙石’。按照當(dāng)前其新能源產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展的態(tài)勢，深圳很有可能成為全球未來幾個頂尖的新能源智慧城市之一。”中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。

今年1-2月，深圳進(jìn)出口總額4661.7億元，在全國排名第三，其中出口額2891億元，增長0.4%。深圳的外貿(mào)優(yōu)勢結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢，將為深圳新能源汽車出口打開廣闊的增長空間，使其成為拉動深圳經(jīng)濟(jì)增長的新動能。

校對：祝甜婷

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