21世紀經濟報道記者王雪武漢報道

(資料圖)

在推進制造業高質量發展的進程中，氫能作為21世紀“終極能源”已成武漢搶抓新動能的重要方向之一。發展氫能，既可以加速推動汽車產業升級轉型，又能成為再一個萬億級支柱型產業。

2022年，武漢市接連印發了《武漢市氫能產業“十四五”發展規劃》《關于支持氫能產業發展的意見》《全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作意見的通知》等諸多文件，從燃料電池汽車推廣、加氫站建設、補貼政策等方面著手加速打造“中國氫都”。

據了解，通過燃料電池汽車示范應用帶動產業鏈發展則是武漢布局氫能產業的整體思路。事實上，早在2005年，武漢就將燃料電池汽車作為主攻方向之一。彼時的東風集團與武漢理工大學聯合研發了“楚天一號”燃料電池轎車樣車。

截至目前，武漢已集聚40余家氫能重點企業和科研院所，具備了氫氣的制儲運、燃料電池系統、電堆、膜電極、質子交換膜等全產業鏈資源，擁有武漢理工大學院士張清杰、教授潘牧等專家為核心的氫能科研團隊眾多技術研發資源。

21世紀經濟報道記者在調研時發現，武漢當前發展氫能產業具備技術創新能力，但與其他地方一樣，受限于行業發展，產業的規模體量不夠大，缺少龍頭企業帶動，終端需求拉動也不足。不過，針對這些短板，武漢正在發力，揚長補短，在氫能賽道上加速疾馳。

招引龍頭企業帶動發展

在產業發展的過程中，龍頭企業的引領與輻射作用、促進配套產業鏈延伸與完善的功能不言而喻。

根植于武漢的武漢理工氫電已發展到第17個年頭，當前成為全球第五大、國內第一大的膜電極生產商。該公司率先開發出CCM技術型膜電極，使膜電極的使用壽命增加到18000小時，貴金屬鉑的用量降至每平方厘米0.28毫克。

提及對行業的貢獻，田明星表示，“近三年，武漢理工氫電通過提高催化劑利用率、降低鉑用量等技術手段，使得膜電極成本降低了一半。若再降低膜電極生產成本，則需要從質子交換膜、碳紙、催化劑等原材料國產化及擴大產量規模等方面著手。”

“武漢如有國產化原材料企業做支撐，將走在全國氫能產業前列。”田明星認為。2020年7月，為了牽引武漢氫能產業發展，武漢綠動作為“國家電投集團華中氫能產業基地及研發中心項目”承接主體落戶武漢經開區，定位于氫能關鍵材料研發及產業化，開展質子交換膜、水電解膜、碳紙、電堆及燃料電池系統的生產。

據武漢綠動工作人員介紹，上述項目將分為三期建設，全項目預計2024年產值可達15億元，2030建成后年產值將超過400億元。在一期項目中，30萬平方米質子交換、萬套電堆、百萬片膜電極、萬平水電膜等生產線已建成投產。

“武漢綠動要助力武漢市壯大氫能產業，目前一期項目僅投用了兩個半廠房，待7個廠房全部投用時，產能將是全國最大。”劉真指出。

據悉，截至2022年底，武漢綠動已與東風股份、東風商用車簽訂氫燃料電池系統銷售訂單423臺，并與東風商用車達成戰略合作，計劃未來兩年實現1000輛燃料電池重卡的聯合推廣。

接下來，招引龍頭企業仍是武漢市發展氫能的重點工作。武漢市氫能產業促進會相關負責人告訴21世紀經濟報道記者，武漢要搭建招商平臺，擬定產業鏈重點招商策劃項目庫，重點引進氫能領域關鍵核心材料世界先進企業，完善本地氫能產業鏈條。

“一方面要在氫能產業強鏈補鏈上下功夫，補足氫氣循環系統、空壓機、車用氫氣閥體及連接管道、車用高壓儲氫瓶等部件；另一方面，加速金屬雙極板、碳紙、催化劑等核心零部件及材料的產業化發展。”該負責人表示。

根據武漢市政府發布的16條支持氫能產業發展政策，武漢各區將按照“一企一策”對新引進氫能產業項目給予支持。其中，對固定資產投資1000萬元（含）以上的氫能產業投資技改項目，按照其生產性設備投資總額的8%給予一次性補貼，單個項目最高可達2000萬元。

“當前氫能的發展屬于政府導入期，有的人說需要五年、有的人說需要十年才能到市場驅動期，但氫能關于國家的能源安全戰略，武漢會堅定不移地發展。另外，氫燃料電池汽車與燃油車、電車相比不占優勢，因此，我們選擇中重型領域作為氫車重點發展方向。”上述負責人再次表示。

培育市場讓氫車跑起來

根據武漢市政府網站發布的信息，到2025年，武漢市將累計推廣應用燃料電池汽車3000輛。截至目前，武漢已在公交、通勤、物流、環衛等領域推廣氫燃料電池汽車300輛，如何才能讓燃料電池汽車跑起來達成既定目標？

武漢市氫能產業促進會相關負責人表示，武漢將依托東風集團、寶武集團，在重點區域打造中重載燃料電池商用車推廣應用示范點，在城市公交、通勤、物流、園林綠化、渣土運輸等各類場景應用率先示范推廣采購燃料電池汽車。

不僅如此，武漢市將通過補貼激勵燃料電池汽車跑起來。對在武漢市上牌的符合國家相關獎勵要求的燃料電池汽車，參考國家積分核算辦法核算整車與核心零部件積分，給予車輛購買企業每積分20萬元的財政獎勵。若整車企業生產的燃料電池乘用車、中輕型客貨車、大重型客貨車等車型累計銷量達標后，再分別給予600萬元、60萬元、100萬元一次性研發獎勵。

“這個補貼政策相當可觀了，國家大概是1個積分補貼10萬元。但由于武漢市沒能申報上第一批燃料電池汽車城市示范群，所以武漢市企業拿不到國補，現在市里既補足了國家補貼，又給了市補貼。”劉真指出。

但在政府補貼之后，燃料電池汽車的購置成本依舊高于燃油汽車和電動車，使用成本亦不占優勢。因此，武漢市政府鼓勵商業模式創新，支持社會資本組建燃料電池汽車融資租賃平臺，降低燃料電池汽車購買成本。

“影響客戶使用燃料電池汽車無非是兩方面因素，一是購車成本，二是運營成本。在運營成本上，武漢氫氣價格基本做到35元/公斤，與其他地方無差異。而購車成本仍然偏高，這是整個行業面臨的問題。”劉真表示。

為了降低用戶的購車成本，武漢綠動成立了氫能交通運營平臺。“平臺出錢購買燃料電池汽車，再租賃給客戶使用，因此早期的購買成本就轉移到企業自身，有利于市場開拓。”劉真再次表示，“燃料電池車使用量上升，將帶動電堆、系統、膜電極等銷量上升，進而再次降低生產成本，又將正向促進車端銷量。”

據悉，當前該氫能交通運營平臺已有55輛氫燃料電池汽車在運營，到4月底將增加至200輛。“若燃料電池系統成本再壓縮30%左右，即現有價格的7折，終端使用量將會快速上升。”劉真告訴記者。

武漢鋼鐵集團氣體有限公司總經理陳洪在接受21世紀經濟報道記者采訪時建議，武漢不僅要從燃料電池汽車入手，還可以從船舶、軍用無人機、分布式發電等多方面開拓氫能應用場景。

其中，武漢在氫能船舶方面發展走在全國前列。中船重工712所研發了全國首個500kW級的船舶用燃料電池系統，與武漢長江船舶設計院合作推進大的“三峽氫舟1號”氫燃料電池動力船已完成下水。另外，眾宇動力自行研發的電堆系統獲得中國首張船用燃料電池產品型式認可證書。

海軍工程大學動力學院教授梁前超曾公開表示，船舶電動化是全球公認的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優勢，高能量密度和可快速補給能量的特性，決定了其可以行駛得更遠、更久。

打通上游氣源供應壁壘

讓燃料電池汽車真正跑起來，不僅要培育下游應用市場，還要從上游端打通氫氣供應各環節。劉真明確指出，“武漢發展氫能的關鍵點還在于如何打通氣源供應壁壘。”

21世紀經濟報道記者調研發現，當前氫能車輛加氫是個難題。例如，當前武漢市已建成近10座加氫站，但有些站還沒有完成驗收手續、實現正常運營。

此外，一些氫能裝備產業園區也需要應用氫氣。劉真告訴記者，電堆需要用氫進行活化，一個120KW的電堆每天需要用15至20公斤氫氣，若按年產5000套電堆產能，每天則需要500至800公斤氫氣，在園區建設儲氫裝置或者加氫站必不可少。

武漢市氫能產業促進會相關負責人則表示，武漢市有充足的氫氣氣源，武鋼集團、中韓石化、液化空氣公司等企業均可自產氫源，周邊孝感、荊門、宜昌、岳陽、九江等城市亦有大量的工業副產氫。

譬如，陳洪告訴記者，當前武鋼氣體產氫的能力，每小時可以提供4000立方米氫氣，每天約8500公斤，可以滿足十來座加氫站的用量。但難點在于如何合法合規的將氫氣輸送到使用端。陳洪指出，氫氣屬于化工品，按照國家對新建危化品生產經營項目的要求，項目必須落在化工區內才能辦理危化品經營許可。然而武鋼氣體新配置的氫氣制造裝置在鋼鐵廠里，按規定只能為鋼鐵廠煉鋼配套供氫，若供應給加氫站對外使用，則需要辦理危化品經營許可證。“當前正與相關部門協商，所以生產的氫氣還沒有實際供應到加氫站。”

對此，武漢市氫能產業促進會相關負責人表示，武漢市出臺的支持氫能產業發展政策已考慮到部分需要突破現有的法規政策，因此提出了鼓勵探索在非化工園區等滿足安全生產條件的區域開展能源型氫氣制取項目，但落實需要上級部門授權，相關部門也在積極統籌協商。

此外，氫氣儲運依舊是限制氫能產業發展的主要瓶頸。據陳洪介紹，目前普遍使用的長管拖車的操作壓力基本是20MPa，滿載氫氣的質量僅為200至300公斤，長管內氫氣整體利用率約為75%至85%，這意味著降低儲運成本迫在眉睫。

所幸的是，武漢氫陽能源有限公司（以下簡稱“氫陽能源”）等企業正在積極攻克氫氣儲運難題。據了解，氫陽能源研發了有機液體氫儲能技術，即用“油”儲存氫氣，兩者混合后被稱為“氫油”，運輸到目的地，再使用催化劑將兩者分離。

該公司創始人程寒松曾向媒體指出，一桶“氫油”等于十二個氫氣瓶中的氫含量。若現在加氫站每公斤氫售價大約50元，是因為傳統高壓運輸方式會增加成本。用“氫油”運輸，氫氣的價格可以控制在每公斤30元。

據介紹，氫陽能源正建設萬噸級“儲油”生產工廠，預期可支持每日生產1500噸“氫油”，相當于75000多公斤氫氣。

不得不提的是，武漢市為了加快推進武漢市加氫站建設，規范加氫站的建設運營管理，已于2022年10月11日，印發了《全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作意見》，對加氫站規劃建設運營管理的總體要求、職責分工、具體要求等方面進行了明確規定。

“武漢市要堅定發展氫能的決心，已經印發的政策要真切落實好。另外，武漢市可以細化出臺氫能發展的地方標準，新產業若要商業化運營，設立標準是第一步。”陳洪期望。

當前，氫能產業乘著武漢市“拼經濟”的東風，作為推進制造業高質量發展的又一戰略支點，正揚帆起航，奔向“中國氫都”的高地。

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