文 / 毫米波

這幾天，上海車展風頭無兩，特別是在新能源汽車展區(qū)人頭攢動，電動化與智能化已經(jīng)成為各大車企展臺的絕對主流。

作為汽車智能化浪潮中不可或缺的合作伙伴，百度Apollo也深入?yún)⑴c到此次車展盛會，并且展臺上亮相了多款合作車型及百度Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術(shù)以及百度Apollo小度車載語音解決方案等產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

百度 Apollo的驚艷亮相，讓行業(yè)意識到百度作為互聯(lián)網(wǎng)公司，竟已如此深入造車，已經(jīng)成為智能駕駛時代的新型、專業(yè)、本土Tier 1（一級汽車供應商），并利用更開放的模式，和傳統(tǒng)供應商同場競技。

汽車行業(yè)需要怎樣的零整關(guān)系？

在燃油車時代，許多動力系統(tǒng)的技術(shù)都是由Tier 1打造的，國際Tier 1曾長期把控過中國市場，當時許多Tier 1在價格、制造等方面擁有極大的話語權(quán)。

有業(yè)內(nèi)人士講過這樣一個故事，前幾年智能駕駛還沒到現(xiàn)在的火熱程度時，國內(nèi)有一個車企向歐洲的供應商詢問對方是否愿意來中國調(diào)研，看看廠商的需求和消費者的趨勢。

對方回答得有些傲慢：“我們的需求團隊都在歐洲，我們會根據(jù)主機廠的需求去做。至于中國嘛，我們做好了產(chǎn)品再賣過來就行”。

這就是過去汽車行業(yè)零整關(guān)系的縮影，你想生產(chǎn)什么這不重要，Tier 1只提供零件和產(chǎn)品（他們的核心技術(shù)與你無關(guān)），你自己挑挑看，能做點啥就做點啥，這種模式在業(yè)內(nèi)被稱為“黑盒交付模式”。

但是進入智能汽車時代，消費者要的越來越多，汽車零整關(guān)系也開始轉(zhuǎn)變。車廠也想在產(chǎn)品上“自己做主”，所以對于國際Tier1強硬的態(tài)度，也從以前全盤接受到了現(xiàn)在的“考慮考慮”。可見，汽車行業(yè)期盼著一個更為開放的“零整關(guān)系”。

大家都知道，新能源汽車“卷起來”很快，而且五花八門，特別是許多造車新勢力，自己內(nèi)部也在做研發(fā)。他們對于客戶的需求有著自己的落地計劃，所以籠統(tǒng)的“黑盒交付模式”并不合適。

之前也有人提出，既然黑盒模式不可取，那供應商直接白盒交付行不行？幾年實踐下來，業(yè)界發(fā)現(xiàn)這樣也不行。造車很燒錢，在造出一臺智能汽車的過程中，不乏有花錢自研卻無法量產(chǎn)的、也不乏有勉強量產(chǎn)卻質(zhì)量體驗成本甚至安全都堪憂的。

而且智能駕駛是一個大規(guī)模的、復雜的軟硬件一體動態(tài)系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的以機械零件為主的系統(tǒng)相比，它的復雜性是指數(shù)級增長的，傳統(tǒng)的機械零件Tier 1也很難勝任這件事，所以行業(yè)更需要兼具硬件研發(fā)能力和智能技術(shù)積累的Tier 1。

現(xiàn)在，百度 Apollo以開放的姿態(tài)，和車企形成了“合力”，車企可以在初期就能與智能駕駛供應商進行技術(shù)方面的合作，百度把算力、算法模型、軟件等開放給車企，車企則探索技術(shù)的兼容，共同打造滿足消費者需求、具有競爭力的產(chǎn)品。

在這個行業(yè)期望上，百度于4月16日也發(fā)布了《智能駕駛開放白皮書》，正式宣布向業(yè)界開放自己的“四大能力”：

之前業(yè)界一直在爭論，互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)以怎樣的角色進入造車？因為如果有方向上的誤判或者航道的偏離，對互聯(lián)網(wǎng)公司和車企都是損傷。

百度Apollo近來的一連串動作給予了我們解答：“讓定義車的話語權(quán)應當回歸主機廠，百度Apollo致力于與車企構(gòu)建新型合作伙伴關(guān)系。”

本土Tier1，是難而正確的選擇

構(gòu)建新型合作伙伴關(guān)系、選擇做本土Tier1，特別是一個開放的Tier1，對百度來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在中國有著最大的汽車市場，卻在智能核心技術(shù)欠缺，百度深知“唯有技術(shù)自立，才不會受制于人”。而且百度Apollo身上也濃縮著整個集團all-in AI的收獲，自然有反哺至汽車供應鏈上的責任。

其實早在2013年1月，百度就推出了自動駕駛項目，到今天已經(jīng)是“10年老兵”。在汽車創(chuàng)業(yè)十年這個里程碑上，百度Apollo不久前也將旗下“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣進行全面煥新升級。

在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max， Apollo City Driving Max 搭載了“輕量級高精地圖”，相比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近 80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。同時也升級了行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro。

在上海車展上閃亮登場的新款嵐圖FREE，就搭載了Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，其中包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。可以提供較為準確的環(huán)境感知和決策，實現(xiàn)自動泊車、自動跟車、自動變道等多種功能。車的左盤上以及右后側(cè)有Apollo tech的logo，表明是Apollo加持的智能駕駛技術(shù)。體現(xiàn)出合作方對于Apollo合作的認可。嵐圖FREE已經(jīng)發(fā)布并即將交付。正如嵐圖CEO盧放所說，嵐圖汽車給用戶第一印象就是好開、安全，現(xiàn)在再加上百度的智能，一定能夠為用戶提供一個好開、安全、智能的產(chǎn)品。

此外，百度Apollo還升級了自主泊車產(chǎn)品Apollo Parking，新產(chǎn)品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。

在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。與此同時，文心一言大模型也逐步“上車”，在文心大模型的支持下，用戶與座艙的關(guān)系還會迸發(fā)出新的火花。尤其當前整車廠紛紛將智能座艙當做提升用戶體驗、打造差異化競爭優(yōu)勢的核心要素，百度Apollo還遠未及產(chǎn)品和功能的天花板。

而在智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導航地圖，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實時性都有不同程度的提升；發(fā)布人機共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)。另外高精地圖還兼顧了眾包的地圖保鮮能力，目標是在今年做到大多數(shù)道路元素變化可以在24小時內(nèi)基于眾包數(shù)據(jù)動態(tài)更新。

對了，最近智能駕駛行業(yè)里還有著一場地圖路線之爭，但每個企業(yè)在“圖”上，都有自己的資源稟賦。所謂黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓，對于Tier1也是如此，大家不用拼個你死我活，因為技術(shù)條線只要“能又快又好地服務好車企”，就是好條線，市場會給我們答案。

說到服務車企，百度Apollo不可或缺的還有“交付能力”。據(jù)了解，為確保高質(zhì)量交付、保證安全，百度Apollo自2018年以來已獲得IATF 16949、ASPICE L2/L3、26262體系/產(chǎn)品認證、TISAX等多達十個相關(guān)認證/評估，雖然被業(yè)界戲為“考證達人”，但“十證在手”能給車企穩(wěn)穩(wěn)的安全感。

去年底，百度還宣布通過ASPICE? CL3國際評估認證，科普一下，在國內(nèi)汽車軟件領(lǐng)域，ASPICE? CL3級是目前官方已對外公布的、Tier 1已獲得的最高評估認證等級。

這標志著，百度Apollo具有了行業(yè)領(lǐng)先的項目交付過程管理組織能力，且能夠穩(wěn)定、持續(xù)地為OEM交付高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務，也暗含了百度Apollo要成為中國汽車行業(yè)新型、專業(yè)、本土Tier1的決心。

現(xiàn)在，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛，穩(wěn)居Tier 1前列。可見從2013年開始，經(jīng)過十年磨劍，在成為本土Tier1的路上，百度一直都在技術(shù)、產(chǎn)品、交付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在做著難而正確的事。

汽車工業(yè)的崛起，也在呼喚本土Tier1

最后我們回到市場，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍認為未來3年被認為是智能化的關(guān)鍵窗口期。有人預言，2026年，當智能化完成市場迭代后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。

而汽車行業(yè)拼增長，一直都是未雨綢繆的，例如這一波電動化轉(zhuǎn)型吃力的車企都是當初對于電動化懷疑或轉(zhuǎn)型不堅決的車企。所以三年后的事情，現(xiàn)在各家都已經(jīng)開始籌劃。在上海車展有小伙伴看到，國際知名的Tier1博世幾乎高管全員出動和國內(nèi)廠商接洽，國際Tier1也一改往日的“傲慢”，很重視中國客戶。

那么想做本土Tier1百度Apollo，和國際Tier1相比具備什么優(yōu)勢呢？

其一，本地化優(yōu)勢，例如更懂中國消費者的需求、更懂中文語境、更懂中國城市交通。

在車展上有一點讓節(jié)點AUTO記憶猶新，小度可以同時識別車內(nèi)五個人的講話，哪怕你們說的是方言，它也能聽懂你的邏輯并且做出正確回應；之前在一場直播實測中，百度Apollo城市輔助駕駛挑戰(zhàn)上海鬧市區(qū)，不僅對紅綠燈識別精準，還有一些路邊基礎(chǔ)設(shè)施、障礙物、交通標志等環(huán)境對象信息也盡收百度Apollo的眼底，說明在中國復雜的交通路況下，Apollo同學就是一個“超級大腦”，能夠更加聰明地處理復雜場景。

其二，百度也在整個中國造車生態(tài)中進行著努力，畢竟開放就意味著需要建立一個生態(tài)，聯(lián)合一眾市場伙伴。

在這方面百度的進展很順利，目前在軟件上，百度有東軟、中科創(chuàng)達這樣的伙伴；在硬件領(lǐng)域，百度有安波福、同治、德賽這樣的伙伴；值得一提的是，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片在不久前也成為了百度Apollo的首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，作為國內(nèi)智能汽車計算芯片的領(lǐng)軍人，領(lǐng)先Tier1攜手領(lǐng)先國產(chǎn)芯片，拉高了汽車新品的適配性和性價比，未來實現(xiàn)“智駕中國造”也并不遙遠。

其三，則是長期化優(yōu)勢，車企還是供應商該回歸長期的互相成就。

在過去很長一段時間里，中國企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更多是“跟隨者”角色，現(xiàn)在同臺競技，本土Tier1也應該充分挖掘自己的優(yōu)勢，例如外資Tier 1的核心目標在于做產(chǎn)品，先定義產(chǎn)品再賣給車企；但本土Tier1更懂車企需要什么。他們可以長期進行深入研究后，為車企們提出定制化的方案與產(chǎn)品。

其實汽車行業(yè)的變化速度并沒有大家想象得慢，例如當年被奉為圭臬的豐田“零庫存模式”，在如今的風險與不確定性面前，同樣有缺陷。而大家認為遙遙無期的城市域高階智能駕駛系統(tǒng)（NOA)，也將在2023年規(guī)模落地，百度、華為、小鵬等都具備了高階城市領(lǐng)航輔助駕駛量產(chǎn)落地的能力。當下，本土Tier1則不會受制于部分政策，進而帶來更加穩(wěn)固的合作。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示，百度智能汽車致力于成為車企可以信賴的長期合作伙伴，而車企也應該選擇能長期合作、共擔風險、共享收益的新型、專業(yè)、可信賴的合作伙伴。可以這樣理解儲瑞松的話，現(xiàn)在汽車廠商與供應商更像是談一場“勢均力敵的戀愛”，這種關(guān)系是最為持久的。特別是在電氣化、智能化領(lǐng)域我國已經(jīng)走在世界前列，本土Tier 1彎道超車的“動力電池”已經(jīng)續(xù)航完畢。

回想歐美汽車、日系汽車的崛起，他們不僅是整車強，像博世、大陸集團等Tier1的技術(shù)實力也很強。進入了智能時代，我們的整車強、零部件也強才是汽車行業(yè)崛起的不二法門，百度Apollo身上有這個重任，市場也在呼喚更多像百度Apollo一樣有競爭實力的本土Tier1。

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