21世紀經(jīng)濟報道記者鄭植文上海報道

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北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉2023年股東大會在美國得州超級工廠舉行，釋放出包括電動皮卡交付時間、人形機器人進展、FSD 測試版成果、新產(chǎn)品以及電池和儲能等方面規(guī)劃在內(nèi)的大量信息。今年下半年，特斯拉即將交付屢次跳票的Cybertruck電動皮卡，預計年產(chǎn)25萬輛以上。

此外，特斯拉CEO馬斯克還透露，未來特斯拉還將推出2款全新產(chǎn)品，預計這2款新產(chǎn)品年度總銷量將超過500萬輛。

車與人形機器人

據(jù)馬斯克介紹，Cybertruck是一款很難制造的電動車。“因為它是一種全新的設計，不能單純使用傳統(tǒng)的制造方法。為此，特斯拉必須開創(chuàng)全新的制造工藝，才能制造出一款‘帶有外骨骼的電動車’。”

針對股東提問未來是否打算制造房車，馬斯克表示特斯拉目前沒有相關計劃，但鼓勵車主把電動卡車改造成房車——Cybertruck車身上增加了很多連接點，這樣可以方便車主對它進行改造。

除了下半年要交付的Cybertruck外，馬斯克透露特斯拉后續(xù)還會有2款全新產(chǎn)品面世，設計和制造都遠超當下的任何產(chǎn)品和技術，兩臺新車年產(chǎn)量將超過 500 萬輛。

馬斯克還在會上專門提到了特斯拉正在推進的，與車同源的人形機器人業(yè)務，并在現(xiàn)場播放了最新的研發(fā)成果視頻。據(jù)介紹，人形機器人的電機、控制器、電子器件以及能在機器人上看到的所有部件，都由特斯拉自主設計。

而且，特斯拉還計劃將FSD （完全自動駕駛能力）測試版進一步提升，進一步開發(fā)更強的神經(jīng)網(wǎng)絡，并應用到人形機器人上。在馬斯克看來，F(xiàn)SD將比人類駕駛安全10倍，“它比人類駕駛員更好、更安全，而且這樣的安全性是可以實現(xiàn)的。”

這也意味著，特斯拉已經(jīng)從之前需要人工干預的自動輔助駕駛轉向了完全自動駕駛，“這是非常大的轉變，也是電動車資產(chǎn)的歷史上最大的資產(chǎn)增值。實現(xiàn)完全自動駕駛后，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升。”馬斯克表示。這也是其此前敢稱特斯拉未來不排除“零利潤賣車”的底氣由來。

在馬斯克看來，未來人們對人形機器人的需求量會非常大，人形機器人將會是今后特斯拉主要的長期價值來源。“如果人形機器人和人的比例是2：1左右，那么人們對機器人的需求量可能是100億乃至200億個，會遠超電動車的數(shù)量。”馬斯克指出。

“盡管做出樣品較為容易，但提升產(chǎn)能、實現(xiàn)爬坡、大規(guī)模制造卻很困難，企業(yè)保持正現(xiàn)金流也充滿挑戰(zhàn)。”馬斯克提及長期價值時也表示，目前全球經(jīng)濟比較嚴峻，銀行利率對電動車的可負擔性有很大影響，因為絕大多數(shù)人購車都是按月付款，貸款利率提升會使企業(yè)面臨困境。

但他相信未來一年，全球經(jīng)濟一定會有所好轉，而這也會帶給特斯拉更多機會。“未來，隨著電動車銷量的持續(xù)增長以及人形機器人業(yè)務的推進，特斯拉的盈利能力還將有更大的提升空間。”

據(jù)悉，特斯拉還簽署了墨西哥超級工廠的協(xié)議，目前工廠還在奠基階段，未來墨西哥超級工廠計劃的年產(chǎn)能為2000萬臺汽車。

電池與儲能

在股東大會上，馬斯克指出，在引領全球經(jīng)濟走上可持續(xù)發(fā)展道路的過程中，行業(yè)需要將太陽能和風能的年安裝量增加3倍、電池年產(chǎn)量增加29倍、電動車年產(chǎn)量增加11倍。“隨著時間推移，電動車的生產(chǎn)成本以及所帶來的二氧化碳排放量正在迅速下降。我們會發(fā)現(xiàn)，電動車比燃油車更便宜、更環(huán)保。”

電池的效率和性能，對于電動車來說至關重要。他透露，盡管這是一條非常艱難的道路，但特斯拉已經(jīng)為內(nèi)部自研的4680電池單元探索出更高能量密度和更低成本的方案。

據(jù)悉，4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm、高度為80mm的新一代圓柱電池，成為兼顧高能量密度和高功率密度的最優(yōu)選擇，目前還在不斷優(yōu)化提升性能和效率，以增強動力和續(xù)航里程。

在儲能方面，馬斯克稱，特斯拉關注的太陽能和風能具有與眾不同的特性，各種形式的運輸和固定存儲都需要鋰離子電池，因此鋰離子電池的生產(chǎn)速度從根本上決定了世界向可持續(xù)發(fā)展過渡的速度。展望未來以期解決供應鏈中的瓶頸問題時，鋰精煉是一個重要問題。

在之前特斯拉財報電話會議上，馬斯克就曾多次提到鋰非常短缺，為此特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂的新鋰精煉廠已經(jīng)破土動工，這家精煉廠的鋰精煉量將非常大。馬斯克表示：“我們預計該工廠將為大約100萬輛車提供鋰，其生產(chǎn)的車用級鋰，比北美其他廠商總和還要多。”

事實上，讓儲能更便捷、更高效一直都是特斯拉努力的方向，固定式儲能是解決可持續(xù)能源問題的一大重要因素。馬斯克曾預測，特斯拉固定電池組業(yè)務的增長速度會快于電動車領域。

據(jù)他介紹，Megapack是特斯拉推出的第三代固定式儲能產(chǎn)品，Megapack電池現(xiàn)在比天然氣發(fā)電廠更有競爭力，因此對特斯拉Megapack電池組的生產(chǎn)需求非常旺盛，將大量生產(chǎn)。

當前，特斯拉正在擴建內(nèi)華達州超級工廠，不僅用于特斯拉純電半掛卡車Semi生產(chǎn)線和內(nèi)部4680電池生產(chǎn)，也會成為生產(chǎn)Megapack的重要工廠。

此外，今年4月9日，特斯拉還宣布和上海達成合作，新建上海儲能超級工廠，預期2024年投產(chǎn)，這也是特斯拉在海外建立的首個儲能超級工廠項目。

“目前特斯拉在美國加利福尼亞州和中國上海的規(guī)劃目標產(chǎn)能均是40Gwh/年，從長遠來看，實際產(chǎn)能將比這一目標大得多，未來固定電池組儲能將實現(xiàn)年超500Gwh，而需求幾乎是無限的。”馬斯克表示。

關于未來，馬斯克在股東大會上也給出了清晰的規(guī)劃，特斯拉將在電池、電動車生產(chǎn)(包括下一代平臺)、鋰精煉廠建設、儲能工廠、銷售和服務足跡以及充電網(wǎng)絡等領域持續(xù)投入。

特斯拉2022年全年財報顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。對于今年的營收目標，馬斯克稱要達到1000億美元。此外，他本人也明確表示不會卸任特斯拉CEO，“特斯拉將在real world AI和AGI領域扮演重要角色，我會領導團隊推進相關業(yè)務。”

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