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世界關(guān)注:油電同價(jià)成大勢(shì)所趨?新車“價(jià)格戰(zhàn)”仍在持續(xù)
2023-06-21 20:53:28 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 編輯:

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

今年以來,由于國內(nèi)有效需求尚未完全釋放、新能源汽車補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi),以及國六B切換等多重因素的影響,車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

盡管5月車市出現(xiàn)回暖跡象,但車企間的價(jià)格戰(zhàn)尚未偃旗息鼓——或直接宣布降價(jià),比如特斯拉、蔚來等;或推出新款車型下調(diào)售價(jià)區(qū)間,比如比亞迪、廣汽埃安等,甚至燃油車價(jià)格一向堅(jiān)挺的日系價(jià)格體系也發(fā)生動(dòng)搖,東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等也在重新定義產(chǎn)品價(jià)格體系,試圖以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,在新能源和燃油車兩個(gè)市場(chǎng)重拾榮光。


(資料圖片)

打破以往價(jià)格體系,新車定價(jià)呈“低姿態(tài)”

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下,比亞迪延續(xù)車海戰(zhàn)術(shù),通過推出降價(jià)增配的冠軍版車型加以應(yīng)對(duì),力求“油電同價(jià)”,攻入合資燃油車腹地。繼秦PLUS DM-i、唐DM-i、秦PLUS EV、漢EV、漢DM-i、宋Pro DM-i等均推出2023款冠軍版車型之后,6月19日,比亞迪宋PLUS冠軍版上市。

其中,宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型,售價(jià)15.98萬元-18.98萬元,延續(xù)了冠軍版車型的入門指導(dǎo)價(jià)低于此前在售車型,新車較老款便宜了8000元,且取消了原來的51km純電續(xù)航版本,并新增150km純電續(xù)航版本,17.98萬元的價(jià)格與此前110km旗艦PLUS相當(dāng)。

而宋PLUS EV冠軍版共4款車型,售價(jià)16.98萬元-20.98萬元,純電續(xù)航里程從老款車型的505km提升至520km和605km(CLTC工況),30分鐘可從30%充電至80%,全面消除用戶的里程焦慮。

值得一提的是,宋系列作為比亞迪的當(dāng)家車型,2022年銷售47萬輛,成為SUV市場(chǎng)的年度銷量冠軍,占比亞迪全年銷量(186萬輛)的25%;今年1-5月比亞迪宋家族累計(jì)銷量超過18萬輛。

比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示,汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,未來3至5年將發(fā)生大變革,對(duì)于企業(yè)而言,核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵?!氨葋喌系囊?guī)模化優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì),將助力比亞迪在未來競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行,比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場(chǎng)份額?!?/p>

王傳福透露,比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步,爭(zhēng)取翻倍增長到360萬輛,今年比亞迪的目標(biāo)是年底前成為中國第一大汽車制造商。今年前5個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量100.26萬輛,同比增長97.63%,已超過去年全年的一半。

事實(shí)上,近期發(fā)布的多款新車均出現(xiàn)了“降價(jià)增配”的現(xiàn)象——智己汽車發(fā)布的Urban Fit都市系列車型,指導(dǎo)售價(jià)為28.98-30.98萬元,將中大型純電動(dòng)SUV的門檻進(jìn)一步拉至30萬元以下。

6月20日,廣汽埃安2024款A(yù)ION V Plus上市,共推出7款配置,售價(jià)區(qū)間為15.99萬-23.29萬元,較老款車型(18.98萬-26.98萬元)下調(diào)了2.99萬-3.69萬元。官方表示,新車對(duì)ADiGO SPACE智能座艙進(jìn)行升級(jí),并搭載全新永磁同步單電機(jī),最大功率較原入門版車型提升了15kW,并匹配能量密度為67.97kWh的磷酸鐵鋰電池組。

“油電同價(jià)”的趨勢(shì)也蔓延到合資車企。比亞迪宋PLUS冠軍版上市當(dāng)晚,廣汽本田全新皓影e:HEV/e:PHEV也迎來上市,其中皓影e:PHEV售價(jià)區(qū)間為22.59-25.99萬元,對(duì)比老款27.38萬元的起售價(jià)下降4.79萬元,皓影e:HEV售價(jià)19.99-26.39萬元,起售價(jià)較老款車型便宜近1萬元。作為參考,皓影燃油版車型售價(jià)區(qū)間為18.59-24.99萬元。

“中國是現(xiàn)在全球電動(dòng)化發(fā)展最快,銷量最高的市場(chǎng)。廣汽本田全力以赴擁抱電動(dòng)化,會(huì)以中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者為基點(diǎn)來投入每一款電動(dòng)化車型?!闭劶岸▋r(jià)策略,廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,“不僅會(huì)打破過往的價(jià)格體系,而且會(huì)把中國本土電動(dòng)化智能化技術(shù)搭載到更多電動(dòng)化車型上,來引領(lǐng)本田全球電動(dòng)化前行?!?/p>

不僅僅是廣汽本田,皓影e:PHEV的姊妹車型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下調(diào)2萬元,最新售價(jià)為22.59-26.99萬元;超混電驅(qū)奇駿兩款車型價(jià)格分別為18.99萬元、19.99萬元,宣稱“這是全球最低價(jià)格”。

有業(yè)內(nèi)人士表示,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的大環(huán)境下,合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系的案例會(huì)越來越多。

車市價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)到今年年底?

今年以來中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,多位車企高管表示當(dāng)前中國車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中,頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng),傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型,被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

盡管5月車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象,但價(jià)格戰(zhàn)不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示,當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂,很多車型一看就是沒有利潤的,但是大家都在卷價(jià)格,為了生存不擇手段。

“中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來越明顯,最多到2025年,中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家,新能源時(shí)代的到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存,混動(dòng)決定生死,電車決定未來。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為,車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底,甚至打到明年,車企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備,到明年年底,就能看出來中國汽車市場(chǎng)到底誰能活下來。

“市場(chǎng)因素引起的價(jià)格調(diào)整,個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在還沒有結(jié)束,還有相當(dāng)長的時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整,只有供需接近于基本平衡的時(shí)候,這個(gè)價(jià)格調(diào)整的機(jī)制才不會(huì)產(chǎn)生作用。但目前車市總需求并沒有較大的突破,而供給側(cè),燃油車和新能源車已經(jīng)發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)燃油車需求在下降,供給又沒有隨著繼續(xù)下降,那價(jià)格一定是在下降。”長安汽車總裁王俊指出,從表面上來看,價(jià)格調(diào)整的力度和集中度會(huì)放緩,但從總體上看,今年車市總需求不容樂觀。

在業(yè)內(nèi)看來,國內(nèi)車市越發(fā)內(nèi)卷的情況下,車企不斷下調(diào)售價(jià)主要是為了進(jìn)一步提升銷量。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定,必須要在這個(gè)階段之前有一席之地。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,現(xiàn)在是拼殺階段,對(duì)一個(gè)企業(yè)來說,這是一個(gè)在增長的市場(chǎng),量是更重要的,首先要保證市場(chǎng)占有率。“市場(chǎng)第一,兼顧毛利?!?/p>

小鵬汽車董事長CEO何小鵬也強(qiáng)調(diào)銷量規(guī)模的重要性——“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始,300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。300萬輛是中高端車型的生死線,中低端車型需要500萬輛。”

賽力斯集團(tuán)董事長(創(chuàng)始人)張興海認(rèn)為,未來百萬級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻,賽力斯短期目標(biāo)為50萬臺(tái)一年的產(chǎn)銷量,長期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

盡管銷量規(guī)模至關(guān)重要,但并非所有的車企都選擇加入價(jià)格戰(zhàn)。“像我們這種新創(chuàng)公司,不能盲目參與價(jià)格戰(zhàn)”,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認(rèn)為,如果產(chǎn)品沒有毛利,企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流,盲目的陷入價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任?!熬韮赡曛螅悴辉诹耍I了你車的用戶怎么辦?”在他看來,既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,也不盲目參與價(jià)格戰(zhàn)。

“價(jià)格戰(zhàn)打來打去,想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?!睆V汽集團(tuán)董事長曾慶洪呼吁,從國家層面規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),避免地方保護(hù)性的無序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),切實(shí)穩(wěn)定汽車市場(chǎng)和價(jià)格預(yù)期,為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是各家公司在市場(chǎng)的快速變化中調(diào)整自身策略、適應(yīng)新的發(fā)展的市場(chǎng)行為,這在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽,下半場(chǎng)是淘汰賽,現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響,這場(chǎng)席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個(gè)側(cè)面,但背后也蘊(yùn)含著汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化。

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