21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者杜巧梅北京報道

“今年7月乘用車零售量是年內(nèi)銷量的次高點，在今年6月銷量峰值之上環(huán)比溫和回落，而歷年7月月度銷量一般是僅次于2月月度銷量的最低點。”8月7日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在乘用車市場月度信息發(fā)布會上表示。

(資料圖)

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年7月乘用車市場零售達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

“隨著7月車市進(jìn)入國六B的延展實施期，上半年促銷價格對銷量的快速拉升已經(jīng)結(jié)束，7月車市進(jìn)入平緩促銷增長期，促銷對車市的拉動效果減弱。”崔東樹進(jìn)一步解釋稱。

需要注意的是，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來新能源汽車?yán)塾嬃闶?72.5萬輛，同比增長36.3%。

“新能源車銷量在7月份出現(xiàn)環(huán)比下降主要是季節(jié)性因素導(dǎo)致的，7月份作為三季度的開局，銷量環(huán)比下降是完全正常的表現(xiàn)，下半年的新能源汽車仍然是小幅增長的態(tài)勢。”崔東樹表示。

而在今年春節(jié)過早、預(yù)期刺激政策出臺反復(fù)未果、國六老庫存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數(shù)較低等綜合因素的影響下，1-7月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?129.9萬輛，同比增長1.9%。

不過，國家層面針對汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

“工信部、商務(wù)部推動新能源車下鄉(xiāng)，啟動的‘百城聯(lián)動’汽車節(jié)和‘千縣萬鎮(zhèn)’新能源汽車消費(fèi)季等活動效果較好，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動，廠商半年末沖刺力度強(qiáng)，均對提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。”崔東樹表示。

新能源與出口雙輪驅(qū)動，自主份額進(jìn)一步提升

數(shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%。自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點；2023年以來，自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。

進(jìn)退交鋒，主流合資品牌7月份零售僅有59萬輛，同比大幅下降28%，環(huán)比下降11%。其中，德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌市場零售份額達(dá)到7.7%，同比增長0.7個百分點。

此外，豪華車7月零售24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%；但1-7月豪華車零售同比增長11%，市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹表示，汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢增長特征。

乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。其中，7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛，同比增長56%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。

“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲‘雙反’風(fēng)險尚未體現(xiàn)，新能源出口市場仍然持續(xù)向好。”崔東樹告訴記者。

從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起；除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

“今年汽車出口應(yīng)該能夠達(dá)到500萬輛的規(guī)模，上半年出口已經(jīng)達(dá)到234萬。今年汽車出口已經(jīng)進(jìn)入一個全新的階段。”崔東樹告訴記者。

新能源方面，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

其中，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，豪華車中的新能源車滲透率20.3%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

受新能源市場拉動的促進(jìn)影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（環(huán)比增加2家，同比減少1家），占新能源乘用車總量88.1%（上月82.7%，去年同期83.4%）。

燃油車價格戰(zhàn)影響消退，車市進(jìn)入休整期

“8月共有23個工作日，相對去年持平。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市進(jìn)入休整期。”崔東樹預(yù)測，“換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。”

在崔東樹看來，目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。

不過，隨著電動化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行也是必然趨勢。

一方面，新能源車市場全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動車（A00級+A0級）持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng)；另一方面，新能源新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產(chǎn)品特點覆蓋各細(xì)分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位，增程和插混車型在市場面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。

對于2023年全年，崔東樹認(rèn)為，汽車市場依然存在“產(chǎn)能過快增長”與“需求相對不足”之間的矛盾，致使上半年車市不斷“內(nèi)卷”。從電動車、插混到燃油車，從價格到產(chǎn)品，從營銷到渠道，汽車市場面臨著史無前例的白熱化競爭。

基于以上考慮，乘聯(lián)會保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛預(yù)測量不變。

“上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預(yù)計部分細(xì)分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。”崔東樹指出。

值得注意的是，8月1日，上汽大眾針對旗下10款車型進(jìn)行降價，最高降幅6萬元，包括燃油車和新能源車，其中上市僅1個多月的朗逸 新銳也限時降價，至高優(yōu)惠2萬元。不僅僅是燃油車，7月下旬以來，包括歐拉、零跑、哪吒、奇瑞新能源在內(nèi)的新能源品牌也對旗下部分車型進(jìn)行降價。

“南北大眾傳統(tǒng)燃油車價格總體較穩(wěn)，新能源車也是階段性的小的促銷，并不能完全證明是新一輪價格戰(zhàn)，目前判斷是傳統(tǒng)燃油車不會發(fā)生新一輪價格戰(zhàn)，但新能源車目前還沒有準(zhǔn)確判斷。”崔東樹告訴記者。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年受國六B庫存切換壓力影響，相應(yīng)的庫存延期銷售政策不明朗帶來部分廠商的恐慌心態(tài)，從3月開始的部分車型區(qū)域性大額降價補(bǔ)貼，帶動全國燃油車促銷補(bǔ)貼持續(xù)加大。燃油車市場的促銷從2月的12.2%上升到6月15.5%的歷史高位。

同時，隨著碳酸鋰價格的下跌，2月以來的新能源車價格促銷持續(xù)增大，新能源乘用車促銷從2月2.8%的低位上升到6月6.4%。

“下半年隨著國六排放政策的實施，國六老庫存帶來的價格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場促銷壓力減弱，經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升，價格可能會呈現(xiàn)‘先穩(wěn)后回收’走向。”崔東樹分析指出。

在崔東樹看來，新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定。很多車企希望進(jìn)一步提升新能源市場份額，通過規(guī)模提升降低成本并占據(jù)市場主力地位，下半年車企更多是產(chǎn)品競爭力的提升而非單純通過降價提升新能源車的市場規(guī)模。

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