21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 深圳報(bào)道

9月6日晚，比亞迪海洋網(wǎng)全新插混中型轎車海豹DM-i正式上市，新車共推出六款車型，售價(jià)為16.68萬(wàn)-23.68萬(wàn)元，較成都車展的預(yù)售價(jià)（17.68-24.68 萬(wàn)元）直降1萬(wàn)元。

(資料圖)

中國(guó)汽車市場(chǎng)上素有“得中級(jí)車者得天下”的說(shuō)法，海豹DM-i所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻，將與雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等合資品牌中型轎車展開競(jìng)爭(zhēng)。

“主流中型轎車市場(chǎng)是傳統(tǒng)燃油車的主陣地，過去國(guó)產(chǎn)品牌屢次發(fā)起沖擊都難以突破。”比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在發(fā)布會(huì)上表示，海豹DM-i正是比亞迪搶占主流中型轎車市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略車型。

尺寸方面，海豹DM-i的長(zhǎng)寬高為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，與上市一年的海豹純電版車型相比車長(zhǎng)增加180mm，寬度增加15mm，高度增加35mm，軸距減小20mm，達(dá)到主流B級(jí)轎車尺寸。同時(shí)新車采用了溜背式造型設(shè)計(jì)以及貫穿式尾燈，尾門左下角顯示DM-i動(dòng)力標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，海豹DM-i搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，提供1.5L和1.5T兩套動(dòng)力總成可供選擇，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，官方公布的虧電油耗為百公里3.9L，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

智能化上，海豹DM-i搭載全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級(jí)輔助駕駛，升級(jí)APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

此次海豹DM-i上市并較預(yù)售價(jià)直降1萬(wàn)元，意味著海豹家族將以更豐富的產(chǎn)品對(duì)中型轎車市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊。去年7月，海豹純電版車型上市，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98-28.68萬(wàn)元，一度被認(rèn)為是比亞迪阻擊特斯拉未來(lái)低價(jià)電動(dòng)車的殺手锏，上市三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷過萬(wàn)。截至目前海豹銷量已達(dá)10萬(wàn)輛；今年5月，海豹冠軍版上市，共推5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為18.98-27.98萬(wàn)元，起售價(jià)比現(xiàn)款（20.98萬(wàn)元）直降2萬(wàn)元，并新增了一款700km尊貴型車型。

值得注意的是，近日瑞銀證券研究部對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解。研究發(fā)現(xiàn)，與同級(jí)別競(jìng)品相比，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。

得益于中國(guó)本土生產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)完善的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，比亞迪海豹具備成本競(jìng)爭(zhēng)力，此外比亞迪本身具備的垂直整合和集成能力則是其更重要的降本來(lái)源。以八合一的電控單元為例，高度集成化的電控單元可以節(jié)省約20%的成本，而傳統(tǒng)低集成度的電驅(qū)無(wú)法達(dá)到這一效果。根據(jù)測(cè)算，比亞迪海豹在歐洲本土生產(chǎn)，也比西方現(xiàn)有汽車制造商在本土生產(chǎn)便宜四分之一。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，比亞迪海豹大約75%的零部件由比亞迪自己生產(chǎn)，留給全球傳統(tǒng)供應(yīng)商的空間相對(duì)較少，其零部件自制比率要高于特斯拉在美國(guó)和中國(guó)生產(chǎn)的以及大眾在德國(guó)生產(chǎn)的車型。

在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢(shì)下，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車企正加快向歐洲等海外市場(chǎng)拓展。瑞銀預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)汽車公司在全球市場(chǎng)的份額將從當(dāng)前的17%躍升至33%。

值得一提的是，正在舉辦的2023慕尼黑車展上，比亞迪宣布旗下純電中型轎車海豹正式在歐洲上市，新車提供兩個(gè)版本，其中雙電機(jī)四驅(qū)版本車型售價(jià)為5.099萬(wàn)歐元（約合人民幣40萬(wàn)元），單電機(jī)后驅(qū)版本售價(jià)為4.49萬(wàn)歐元（約合人民幣35萬(wàn)元）。

作為對(duì)比，2023款比亞迪海豹在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為18.98-27.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于其在歐洲的售價(jià)，考慮到海內(nèi)外版本具體參數(shù)可能存在差異，粗略估算，比亞迪海豹?dú)W洲低配版本車型售價(jià)比國(guó)內(nèi)高84%，高配版本售價(jià)約高43%。

除了海豹之外，比亞迪攜宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9亮相，通過多款車型加強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)的布局。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。

“在歐洲市場(chǎng)，過去一年以來(lái)，比亞迪主要以漢、唐和ATTO 3（即元PLUS）為主，但ATTO 3占比較大，是一款主銷車型。今年第三、四季度比亞迪海豹、海豚陸續(xù)推向歐洲市場(chǎng)，這也意味著相較今年上半年，比亞迪在歐洲由一款主銷車型變?yōu)槿钪麂N車型。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在慕尼黑車展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，今年年初比亞迪在歐洲約有100家經(jīng)銷商，今年底將達(dá)到200家，數(shù)量將會(huì)翻一倍。

汽車出海正在成為比亞迪新的增長(zhǎng)引擎。今年8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車超2.5萬(wàn)輛，今年1-8月累計(jì)銷售超11.74萬(wàn)輛，已超2022年全年5.59萬(wàn)輛的海外銷量。李云飛告訴記者，今年比亞迪海外新能源乘用車銷量將達(dá)到25萬(wàn)輛。截至目前，比亞迪乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

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