外媒Electrek報道稱，特斯拉曾經銷售過一部分帶軟件鎖定的Model S。汽車原本安裝有容量更大的電池組，但特斯拉卻通過軟件來限制汽車續航，以此來向客戶提供不同續航版本的車型。近日，有車主希望特斯拉能解開電池的軟件限制，但卻被要求必須支付4500美元才能解鎖。

據了解，一名車主購買了一款二手Model S 90，但在進行汽車系統升級時由于僅支持3G網絡連接，所以他將車開到特斯拉服務中心來進行升級。但是，特斯拉服務人員對汽車系統進行升級的過程中，在其配置中發現了一個錯誤，并主動幫車主修復了該錯誤。

而修復的這個“錯誤”，其實就是把汽車的配置改成Model S 60，將其電池續航鎖定為80英里。該車主了解情況后要求特斯拉重新解開這一限制，因為他購買的是Model S 90，支付的也是90kWh電池版本的價格。但特斯拉卻告訴他，必須支付4500美元才能解鎖該功能。

(圖源：推特)

這位車主很無奈，最后只能找到專門破解特斯拉系統的黑客Jason Hughes。但Hughes沒找到一個不會引發其他問題的解決方案，就把這一情況發到網上。隨即，一大堆網友都對特斯拉的操作表示不滿，拒絕向特斯拉支付這筆金錢。最新進展，特斯拉似乎已主動聯系該車主，并表示會馬上處理。

其實，這種情況在智能汽車中并不少見，特斯拉車上很多功能都需要解鎖才能使用。如后排座椅和方向盤加熱功能、FSD功能等，都必須是另外付錢才能使用的。前段時間，奔馳推出付費解鎖后輪轉向功能，寶馬也將座椅/方向盤加熱功能更改為訂閱制。

很多網友吐槽，你雖然買了汽車，但卻不具備汽車的使用權，必須向車企另外付費后才能使用車上的某些功能。很顯然，大家都無法接受這種模式，紛紛吐槽這種二次收費的行為太惡臭，為了賺錢什么事情都做的出來。

但是，這種付費解鎖功能的模式，似乎已經成為汽車行業的普遍現象。車企為了降低汽車的生產成本，會為所有車型標配上同樣的硬件，再為客戶按需解鎖不同的功能。但消費者顯然不接受這樣的做法，認為自己買到的硬件，就必須擁有使用權。在硬件透明化的時代，加上市場競爭更加激烈，這種模式很可能無法維持太久，但車企也可能整出新的玩法。

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