在中國開了第一家商超體驗店的特斯拉，近日正重新評估中國市場的電動汽車銷售方式，考慮在客流量大幅下滑的地區，關閉部分豪華商場的展廳，并加大力度建設成本更低的郊區直營店，同時通過這些網點為客戶提供維修服務。
在新能源汽車品牌集體駛向購物中心的當下，特斯拉的忽然轉向，引發了業內的高度關注。是新能源汽車商超店要走下坡路了嗎?今后新能源汽車品牌該如何布局銷售渠道?在筆者看來，特斯拉的銷售變革，某種程度上代表著這家新能源車企進入了新發展階段。當然，這種變革，特斯拉不會是唯一一個，隨著新能源汽車行業的發展，未來會有越來越多的企業開啟銷售變革。
2013年，特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設了首家展示門店。公開數據顯示，目前，特斯拉在全國的展示門店已超200家。始于特斯拉，此后近十年來，幾乎所有新能源品牌都將體驗店的觸角伸向全國各大購物中心。中國汽車流通協會日前發布的《2021—2022中國汽車流通行業發展報告》提到，2021年以來，我國位于商場、購物中心的新能源汽車商超店發展迅猛，已達到2200余家。
作為新科技產品，新能源汽車在購物中心展示，能夠借助充足的自然到店客流，快速提高品牌曝光度。通過這種銷售模式，眾多新能源汽車產品更貼近消費者生活，全行業也迎來了持續十年的銷量高速增長。
然而，與高客流相對應的是高成本。即使是疫情期間大城市商圈的客流量普遍下降，但由于越來越多的新能源汽車“卷進”商場，商圈之爭愈演愈烈，黃金位置的租金仍在不斷走高。這種形勢下，特斯拉這樣已經在市場打開知名度的品牌，對于通過商超店喚醒消費者品牌感知的需求大大降低，出于控制成本的考慮，逐漸關閉一些租金昂貴的商超店也在情理之中。
正在高速增長的新能源汽車商超店會戛然而止嗎?短期內不會。目前來看，“體驗式”銷售模式是新能源車企發展初期的必經階段，類似于新能源賽場的初級賽道。在這個賽道，消費者既要看品牌的技術和產品，也要看知名度。相對于廣告宣傳，常駐商超更能實打實地混個臉熟。這也是為何幾乎所有新能源汽車品牌都在布局商超渠道的原因。而被稱為“面子工程”的商超店，由于價格不菲，一定程度上提高了新能源汽車行業的門檻。
不過，新能源汽車商超店的熱度今后應該會降一降。一方面，在競爭愈發激烈的新能源汽車賽場，活下去是頭等大事，企業控制成本勢在必行。另一方面，隨著新能源汽車行業的發展，脫穎而出的品牌將不再需要過多“刷臉”，面積較小、功能有限的商超店又很難完全滿足銷售和服務的多樣化需求。布局直營4S店，可以集中解決消費者用車生命周期中的一切問題，還大幅降低了經營成本，可謂一舉兩得。
可以預見，商超店作為新能源汽車品牌的“敲門磚”，仍會是品牌展示的主要方式之一。而隨著一個又一個品牌成長起來，新能源汽車銷售渠道的變革會來得更猛烈些，4S店未來也有望成為品牌的標配。當然，能夠商超店與4S店兩條腿走路的企業，想來會走得更穩更好。
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