在生活中，很多人都不知道途觀l和柯迪亞克哪個好(柯迪亞克和途觀底盤用料)是什么意思，其實他的意思是非常簡單的，下面就是小編搜索到的途觀l和柯迪亞克哪個好(柯迪亞克和途觀底盤用料)相關的一些知識，我們一起來學習下吧！

(資料圖片僅供參考)

大多數消費者對中型SUV的印象是什么？油膩？無操控？還是動力弱？不過，有一款SUV或許可以打破消費者們對傳統SUV的偏見，它便是今天的主角柯迪亞克。那么，它能否符合消費者的期望呢？

外觀

柯迪亞克的車頭依然采用了直瀑式的前格柵設計，霸氣之余顯露了一絲絲沉穩。智能LED大燈也盡顯科技本色。對于不少男性消費者而言，這樣的外觀設計語言，實在難以抗拒。

柯迪亞克的側面造型也十分硬朗，腰線從車頭一直延伸至車尾，19寸的輪圈也顯得運動十足。盡管是中型SUV的定位，車身長度也將近4.7米，卻絲毫不顯得臃腫肥膩。

尾部的設計則顯得平庸許多，值得一提的是，柯迪亞克配備了感應開啟的電動尾門，對于體型嬌小的女生來說，明顯更加方便。整體而言，柯迪亞克的外觀設計還是很成功的。

內飾

若是以前，如果遮住斯柯達車型方向盤上的LOGO，相信有不少消費者會認為，這不就是一臺大眾家族車型的內飾嗎？如今，斯柯達為消費者帶來了全新的內飾設計語言。盡管在細節之處，依然能看到大眾的影子。但柯迪亞克已在逐漸擺脫這種影響。最值得一提的是，柯迪亞克全系標配了9.2英寸的智能中控，注意是全系！而且，較為時髦的10.25英寸的液晶儀表，也沒有落下。這套中控支持市面上較為主流的語音交互、智能導航等等，實用性表現強悍。

前門配備傘槽

機械

在動力方面，柯迪亞克全系都采用大眾旗下的EA888發動機，并分成兩種動力供消費者選擇。TSI330版本車型最大動力可達186匹，而TSI380車型最大動力則可以達到220匹。均采用代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。根據官方的數據顯示，在TSI380車型上，其零百加速成績可以達到6.7s，相比于一眾轎車，它都一點不落下風。不過，筆者認為，最走量的，依然是TSI330版本車型，此款發動機最大扭矩為320N·m，盡管與TSI380車型的峰值扭矩350N·m的水平相比，弱了不少。但TSI330的那臺發動機支持米勒 奧托循環，以及混合噴射的工作方式，燃油經濟性要比TSI380有不小的優勢，相信大部分消費者還是會選擇TSI330車型的，價格也更實惠一些。

駕駛

拋開TSI380，筆者還是想跟大家聊聊TSI330車型，畢竟更走量。在駕駛過程中，能很明顯的感覺到，柯迪亞克2.0T發動機與7速DSG之間的匹配十分絲滑。就算身處走走停停的鬧市區，變速箱也很難出現闖動現象。油門輕快得不像是一臺SUV，超車加速并不需要深踩油門便可輕松完成。發動機的噪音也一直被抑制在很輕微的范圍內，除了急加速，這套動力系統的存在感很低。筆者同時用了ACC自適應巡航功能，就算在走走停停的鬧市區，駕駛起來也很輕松。

看到這里，也許有人會問，柯迪亞克和途觀L比起來底盤如何？老實講，柯迪亞克的懸架調校，并非途觀L上的舒適調校思路，反而采用較為運動化的風味。尤其是經過一些急彎，就算以很快的速度入彎出彎，車身的側傾也能被壓制在很低的范圍內。的確，運動化的調校讓柯迪亞克在經過一些顛簸時，舒適性表現稍弱，但對于年輕消費者而言，這樣的懸架調校是很討喜的。

市場

斯柯達這個品牌，對于很多消費者來說都很陌生。不過，在互通有無的網絡環境下，愈來愈多的年輕人，逐漸對斯柯達這個品牌有了認知。沒有了VW LOGO，柯迪亞克多少缺了點號召力。不過，如今的年輕消費者，在買車時的心態，也愈發理性，大部分消費者也不再是那個汽車銷售隨意忽悠便可下單的消費者了。所以，裹挾著強大配置，以及可靠動力總成的柯迪亞克的市場銷量，也基本不用擔心。

寫在最后

這是一臺近乎全能的家用車，空間寬敞、動力充沛、就連科技配置也足夠新穎。它猶如一位奮發向上的少年，盡管產品號召力不如途觀L，但它卻用硬核的產品力向消費者訴說著它的不凡。在新的一年里，一起期待它大賣吧！

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