最近，一個重大利好消息，讓大灣區都為之沸騰了！

在廣州舉行的“花城院士講壇”上，中國工程院院士陳湘生，分享了粵港澳大灣區磁懸浮交通的設計方案。

(資料圖片)

時速高達650公里，粵港澳“半小時同城化”還會遠嗎？

對此，易簡會的群里也進行了激烈的討論。

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粵港澳“一小時生活圈”也將迎來升級，那么廣州、深圳、東莞，誰是最大贏家？

廣深港磁懸浮最新方案，出爐！

廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，據介紹，目前一共有四種線路研究方案。

四個方案都從廣州開到深圳，并預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。

（1）廣州東站-東莞莞城-深圳香蜜湖

在廣州東站可以與4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在香蜜湖可與8條左右地鐵線（1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線）接駁換乘。

（2）廣州東站-東莞虎門-深圳前海

在廣州東站可以與4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在前海可與3條地鐵線（1號線、5號線、11號線）換乘。

（3）廣州珠江新城-廣州南沙-深圳前海

在珠江新城與2條地鐵線（3號線、5號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。

（4）廣州站-廣州南沙-深圳前海

在廣州站與5條地鐵線（2號線、5號線、11號線、14號線、22號線）換乘；在南沙、前海分別與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。

陳湘生表示，目前方案一為優選方案。

磁懸浮成本高、速度快，必然要設置在市中心，才能惠及最多人群，由此可以排除位置較遠的廣州站。

而珠江新城與廣州東站距離很近，相比之下廣州東站更具備建設基礎條件。

陳湘生還稱， “除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

為什么大灣區需要磁懸浮？

磁懸浮列車的運行原理是，先通過電磁力，實現列車與軌道之間的無接觸懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力，牽引列車運行。

由于懸浮減少了摩擦力，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車速度可達每小時400公里以上。

今年3月，新華社報道，我國自主研制速度可達 600kmh的懸浮交通系統，已實現首次運行。

與高鐵相比，磁懸浮列車具有 更高的運行速度 ，可以提供更快捷的遠程出行方式。

與飛機相比，磁懸浮列車可以 避免繁瑣的安檢 ，提供更便捷的城市間出行選擇。

而且，磁懸浮列車還具有 較低的噪音和振動 ，對環境的影響較小。

不過，伴隨著這些好處的，是 高昂的建設成本 。

與我國高鐵每公里約1.17億至1.44億元造價相比，磁懸浮列車造價還要貴上2-3倍。

一方面，需要專門建設適用的基礎設施，包括變電站和電源，且不能直接集成到現有的高鐵交通系統中。

另一方面，磁懸浮的票價與高鐵相比，也沒有太大的吸引力。

那么，在大灣區建設磁懸浮交通，真的“劃算”嗎？

答案是肯定的。

2017年，廣深港軸客流密度為10963萬人，已趨于飽和；

2035年，廣深港軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人，需新增1條高速項目來實現滿足廣深港交通需求。

此外的8個城市主城區中心間客流聯系，也需要高速通道解決發展不平衡不充分問題。

可以想見，磁懸浮將以特有的安全、舒適等特點，激發大灣區廣泛的客運市場，進一步增強人們的出行意愿。

而城市之間人口及其他生產要素的流動，也會更加合理、更加流暢。

事實上，廣東早就有將磁懸浮線路在大灣區落地的規劃。

2021年，廣東就有規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，廣州成為交匯點。

另外，廣深第二高鐵也預計于明年開建，計劃2029年建成。 廣深第二高鐵開通后，廣深機場20分鐘可直達。

沿線地產要暴漲了？

從樓市來看，方案一線路的站點，廣州東站、東莞莞城、深圳香蜜湖，無一不是核心區。

廣州東站是天河交通樞紐，屬于林和片區，坐擁地鐵、城際，已成房價的高地。

由于本身的商業功能定位，目前在售樓盤不多，且以大戶型為主。

距離廣州東站最近的樓盤之一是峻林，目前在售僅剩二手，價格高達16w/㎡。

貝殼網顯示，其周邊二手房均價6w/㎡以上，甚至能與珠江西城的房價媲美。

東莞莞城也是市中心，據統計，最新在售房價約4.3-4.8w/㎡。

而深圳香蜜湖，更是福田公認的豪宅區。地處福田中心，且兼具稀缺的生態資源，新房供應不多，每次開盤都會引發瘋搶。

今年一季度，香蜜湖板塊最高掛牌價還曾達37.5w/㎡。

可見，一條磁懸浮線路，將大灣區經濟最發達的幾個區域串聯——3個市中心、3個豪宅區。

正所謂“想致富，先修路”，在買房投資的過程中，交通因素至關重要。交通是否便捷，關系到未來房產的升值潛力。

有了磁懸浮列車的加持，廣深距離縮短至20分鐘內，而東莞的業主也有望在15分鐘內通達深圳、廣州。便捷、舒適，出行如有神助，而周圍的樓市，也將迎來價值的全面升級。

結語

陳湘生稱，目前的磁懸浮線路尚在規劃中，是否實施還未可知。

成本、技術等問題，都需要考量，而具體的規劃建設周期，更將以十年起計。

不過，隨著廣深第二高鐵、穗莞深城際鐵路將迎來開通，廣深之間的交通也會更加便捷。對于區域樓市而言，無疑是大好消息。

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