電動汽車制造商蔚來創始人兼首席執行官李斌表示，今年在四個歐洲市場推出其汽車時，只會提供租賃服務。李斌認為，隨著越來越多的人轉向電動汽車，靈活性將成為關鍵賣點。

根據訂閱時長的不同，用戶可以每月1199歐元到1295歐元(約合人民幣8308元到8974元)的價格租賃配有75千兆瓦時電池組的電動汽車。訂閱最短時間為一個月。

此前蔚來已經允許客戶租用而不是購買電池。電池是目前電動汽車上最昂貴的部件。同時，蔚來車主無需在家里給汽車充電，而是可以將車開到電池更換站，在幾分鐘內更換新的電池組以節省時間。

現在，隨著蔚來準備在德國、荷蘭、瑞典和丹麥等歐洲國家推出業務，該公司計劃以企業租賃和訂閱的模式在那里運營。蔚來將提供三款國產車型ET7、ET5和EL7，后者在歐洲被重新命名為ES7，因為其與大眾汽車旗下奧迪存在品牌糾紛。

李斌在柏林市中心的蔚來新展廳接受采訪時表示：我們不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。

自2018年投產以來，蔚來在中國和挪威的汽車銷量接近25萬輛，售價約為5萬至7萬歐元(約合人民幣34.6萬元至47.8萬元)，這取決于汽車的續航里程以及客戶是購買還是租賃電池。

到目前為止，蔚來始終在按訂單生產汽車，該公司為客戶定制產品，并保持低庫存。李斌表示，蔚來將堅持在現有國外市場直接銷售汽車的戰略，部分原因是挪威對訂閱模式征稅更高。

蔚來在中國面臨著越來越多電動汽車初創公司的競爭，比如小鵬、合眾以及零跑。同時，蔚來也正面臨更大汽車制造商的擠壓，如中國的比亞迪和美國的特斯拉等。在歐洲，蔚來將追隨特斯拉和大眾的腳步，爭取更高的電動汽車市場份額。

李斌表示，蔚來計劃到明年年底在歐洲安裝至少120個電池更換站。上個月，該公司在匈牙利開設了首家制造電池更換站的工廠，一旦在歐洲的電池銷量達到約10千兆瓦時，該公司將考慮在該地區生產電池。

李斌稱：“我們將汽車與電池分離帶來的好處是，我們可以比汽車更快地實現電池的規模經濟。當我們達到10千兆瓦時時，我們將考慮本地化生產。”

在中國，蔚來已經實現這一目標。一個約700人的團隊正在內部生產電池，使該公司能夠控制其電池供應。與此同時，蔚來正在尋找除寧德時代之外更多的合作伙伴，并希望在明年建立更多合作關系。

李斌補充說：“從長遠來看，我們相信汽車行業的任何一家頂尖公司都將很快自己生產電池。”

蔚來第二季度營收同比增長22%，但凈虧損增至4.1億美元，是去年同期的四倍多。蔚來9月份交付了不到32000輛汽車，同比增長29.3%。李斌稱，中國的供應鏈問題緩解得比預期更快。(小小)

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