在剛剛過去的中秋國慶假期，記者發現三四線城市的航空市場熱度增長明顯。在線旅游平臺數據顯示，這個假期前往擁有支線機場的城市機票預訂量超過疫情前，像海南瓊海、新疆莎車、黑龍江漠河等城市的機票預訂量增長超過2倍。

小機場“撬動”大市場

(資料圖片僅供參考)

支線機場是指年度旅客吞吐量在200萬人次以下的機場，開通的航線主要是與省會機場或鄰近的樞紐機場相連的航線。記者發現，隨著支線機場航線班次變多，樞紐機場的中轉變方便。一條條航線連成了一張航空網絡，并且越織越密，讓三四線城市的通達性不斷提升，這也直接帶動不少小眾旅游目的地“火爆出圈”，成為新的經濟增長點。

一大早，導游李松就和十幾個同行手舉接機牌，在延吉朝陽川國際機場等待著即將到達的旅客。

李松告訴記者，他做了十多年導游，今年是游客量最大的一年。延吉位于中朝邊境，旅游資源獨具特色。由于地處邊遠，機場就成了這里連接其他城市地區最快捷的紐帶。延吉機場在通航初期僅有沈陽、長春兩條航線。近幾年，機場相繼開通了前往北京、上海、大連等樞紐機場的航線。

逐步豐富的航線網絡、不斷刷新的游客量新高，也給當地旅游業帶來了新的發展契機。不少旅行社就采取根據機場進出港航班時刻來調整游客行程計劃的方式，靈活安排旅游行程。

小機場不僅給延吉帶來了游客，更帶來了巨大的市場機遇。今年上半年，延吉市接待旅游人數409.9萬人次，同比增長386%，旅游收入55.42億元，同比增長678%。

干支互聯 航空物流基地助力區域經濟發展

干支通達的航線網絡不僅讓小機場撬動了旅游市場，與此同時，也讓航空物流運輸變得高效順暢，推動區域經濟發展。

晚上11時多，記者在南通興東機場貨運站內看到，一批剛剛上市的大閘蟹正準備卸車安檢。

工作人員告訴記者，目前南通興東機場已有20多家客貨運航企在場運營，夜間是貨運高峰期間，上百名工人正在緊張忙碌，將一車車貨物經過分揀安檢后，進行分類打包、駁運裝機，短短半小時后，這架目的地為北京的全貨機，就進入跑道整裝待飛。

記者了解到，航空貨運在高附加值、高時效性貨物運輸等方面具有獨特優勢，除了鮮活的農產品之外，也是高端制造業的運輸首選。

這家是南通地區最大的電子半導體企業，今年以來，公司通過航空貨運方式把將近200噸的產品運到深圳、廣州、香港等多地的上下游企業，大大節約了時間和物流成本。

加快推進融入國內骨干航線網絡，近年來南通興東機場不斷拓展空陸中轉聯運新業務，打造長三角北翼重要航空物流基地。今年1—8月，機場累計完成貨郵吞吐量31943.75噸，較2019年增長25.6%，為推動地區經濟發展提供了有力支撐。

“干支通 全網聯”構建高品質航空網絡

目前，我國超過70%的機場都是支線機場，它們就像“毛細血管”一樣，以樞紐機場為核心，輻射串聯起各個地市州。但是由于高度依賴和樞紐機場的連接，而樞紐機場的航線、時刻、航權等資源又非常緊張，這就造成了支線機場航線結構單一、航班量少的發展瓶頸。為了打破這一發展瓶頸，近年來民航局大力推動“干支通，全網聯”航空網絡建設，通過推動干線、支線和通用機場互聯，航線互通，打造高效聯通的航空運輸網絡。

2022年12月1日，民航局推動構建“干支通，全網聯”的服務模式率先在云南啟動試點。形成了以昆明機場為樞紐，麗江、西雙版納、芒市機場為重要節點，其他支線機場互為支撐的機場網絡體系。來自北京的游客劉召，經常往返于麗江和西雙版納之間，對于“干支通、全網聯”為大家出行帶來的便捷，他有著更加深刻的感受。

通過打造環飛航線，讓芒市、西雙版納、大理等各州市聯結在了一起，高峰時期，環飛航線總量達26條，基本實現云南省內支線機場全覆蓋。

打通出行的斷點和堵點，除了暢通航線網絡連接，順暢連接點的中轉過程也尤為重要。由一家或幾家航空公司通過合作，向旅客提供一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉的通程航班服務，在昆明機場試點運行就大大方便了旅客中轉出行。

數據顯示，截至目前，我國境內支線機場總數達到207個，占全國運輸機場的70.4%，跟2019年相比，增加43個，支線機場數量穩步增加。民航部門通過“干支通，全網聯”模式創新，目前已實現通程航班連接的航線達到2400多條，為606組城市對提供了航班連接，促進國內航線網絡服務能力提升14%。

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