劉晏辰透過車輛側(cè)架三角孔進行檢查。徐文斌 攝

中新網(wǎng)金華8月12日電(王逸飛 胡瀚威)12日下午，浙江多地氣溫突破40℃。在中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段金華運用車間下行作業(yè)場(下稱金華運用車間下行作業(yè)場)，“火車醫(yī)生”們的工作正緊張進行。

“第一組，2道X8074次中歐班列，計劃來車55輛，人機分工作業(yè)。”值班員下發(fā)通知后，金華運用車間下行作業(yè)場一組貨車檢車員劉晏辰立即出發(fā)，對由金華始發(fā)開往滿洲里的中歐班列進行檢車作業(yè)。

劉晏辰趴在列車底部檢查車輛技術狀態(tài)。徐文斌 攝

金華運用車間地處長三角地區(qū)交通運輸中心地帶，背靠“世界小商品之都”義烏，肩負著鋼材、煤炭、小商品、汽車等物資的中轉(zhuǎn)重任。“00后”劉晏辰加入“火車醫(yī)生”行列不久。在他看來，能夠檢修中歐班列這樣的出境列車，是值得自豪的事情。

現(xiàn)場的2號股道里，4名貨車檢車員分工協(xié)作，從列車兩端開始向中間檢查。他們不停地俯身彎腰、探身探照、敲擊檢查……中歐班列全都由平板車組成，劉晏辰和同事必須探身進入離鋼軌面僅有約0.6米的貨車底部，手持檢車燈探照平板車底部各配件，同時用檢車錘進行敲擊檢查，才能發(fā)現(xiàn)藏在車底的“漏網(wǎng)之魚”。

“一手檢車燈，一手檢車錘，這就是我們的‘聽診器’，我們要通過檢車錘敲擊的聲音和手上的感覺來判斷螺母是否松動，用檢車燈來觀察零部件是否出現(xiàn)細小裂紋。”劉晏辰說。

檢車作業(yè)開始沒多久，劉晏辰的衣服褲子已經(jīng)被汗水浸濕、貼在身上。他拿起鹽汽水灌了一大口，擦了一把額頭上的汗水，又“鉆”進了車底。

劉晏辰為閘瓦釺裝上拉環(huán)。徐文斌 攝

先是對車鉤緩沖部位各個零部件進行敲擊檢查，隨后對側(cè)架部位進行俯身彎腰探查和輪對敲擊檢查，再是車底部的各風杠吊架和制動管系等，這天下午，劉晏辰在一輛輛車中重復著這樣的檢查流程。

“中歐班列運行里程長，意味著可能發(fā)生行車問題的概率就更高，我們要對車輛進行更細致的檢查。”劉晏辰坦言，工作之前其并不知道中歐班列是什么，而現(xiàn)在能夠檢修中歐班列，讓他產(chǎn)生了屬于自己的成就感、自豪感。

“我經(jīng)常想，經(jīng)過自己檢查的列車能安全抵達祖國邊境，太陽再熱也不怕。我們說小了是‘敲敲打打’的手工活，說大了也是為國際交流做貢獻。”他笑言。

采訪當日，僅這一列車，劉晏辰和工友就要在規(guī)定的作業(yè)時間內(nèi)對55輛車、220個側(cè)架及其輪對、440塊閘瓦進行技術檢查，他們每人彎腰俯身200余次，敲擊車輛6000余次……

今年1至7月，中歐班列累計開行11403列，發(fā)送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%和11%。對以劉晏辰為代表的“火車醫(yī)生”群體而言，這份成績單也是他們的榮耀見證。(完)

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