中新網(wǎng)百色8月14日電(宋斯麗 莫小斌 胡勇)8月14日，在新建貴州黃桶至廣西百色鐵路(以下稱黃百鐵路)老山隧道掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，全線首臺(tái)智能化隧道掘進(jìn)設(shè)備——智能化雙折疊臂鑿巖臺(tái)車投入使用，掘進(jìn)效率比傳統(tǒng)方法提升一倍以上，為黃百鐵路建設(shè)開啟“加速度”。

位于百色市樂業(yè)縣境內(nèi)的老山隧道全長(zhǎng)9121米，隧道周邊地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過程中容易出現(xiàn)巖爆、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。

作為單線鐵路隧道，洞內(nèi)作業(yè)面積小，大型設(shè)備施展不開，也為施工帶來較大難度。目前老山隧道單個(gè)作業(yè)斷面面積約為73平方米，每次循環(huán)掘進(jìn)時(shí)，平均需要在作業(yè)面上鉆出150個(gè)爆破孔才能滿足爆破掘進(jìn)需求。采用傳統(tǒng)的人工鉆孔作業(yè)需要花費(fèi)4.5個(gè)小時(shí)完成，而智能化雙折疊臂鑿巖臺(tái)車在3名操作人員的操控下，僅需2個(gè)小時(shí)就完成150個(gè)爆破孔的作業(yè)任務(wù)。

圖為操作人員遙控鑿巖臺(tái)車的機(jī)械臂進(jìn)行鉆孔作業(yè)。莫小斌 攝

中鐵五局黃百鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理謝多介紹，智能化雙折疊臂鑿巖臺(tái)車是目前中國(guó)鐵路建設(shè)中一種先進(jìn)的挖掘設(shè)備，不僅具有機(jī)動(dòng)靈活，操控難度小等特點(diǎn)，還可以通過電控技術(shù)，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控程序、GPS定位、鉆進(jìn)深度檢測(cè)、水泵流量和壓力監(jiān)測(cè)等功能，有效觀察爆破鉆孔情況，進(jìn)一步提高爆破質(zhì)量，確保隧道施工安全，而且作業(yè)過程中產(chǎn)生的粉塵少、噪音低，能更好地保障施工人員的健康。

黃百鐵路全長(zhǎng)約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西部陸海新通道標(biāo)志性工程。其中廣西段138.773公里，新建隧道33座、新建橋梁33座，橋隧比高達(dá)90.6%，是廣西橋隧比最高的鐵路。為確保黃百鐵路建設(shè)質(zhì)量和提升施工效率，建設(shè)單位黃百鐵路有限公司、云桂鐵路廣西公司后續(xù)還將指導(dǎo)各參建單位推廣使用智能數(shù)字化襯砌臺(tái)車、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、3D激光斷面掃描儀等鐵路智能建造裝備，更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)狀況，不斷優(yōu)化施工流程，減少工序銜接，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

圖為施工人員操作隧道邊墻鑿毛機(jī)進(jìn)行鑿毛作業(yè)。莫小斌 攝

黃百鐵路建設(shè)工期5年，目前，黃百鐵路廣西段先行開工點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全部開工。隧道工程正全面推進(jìn)，正洞已累計(jì)掘進(jìn)超過1200米。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至廣西北部灣地區(qū)的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。(完)

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