中新網南寧9月27日電 (陳思迪)廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路建工程集團有限公司27日介紹，該公司承建的信豐至南雄(贛粵界)高速公路(簡稱“信雄高速”)于9月26日建成通車。

信雄高速全長13.9公里，于2020年11月開工建設。廣西路建工程集團承建的信雄高速A1標項目，路線長度約7.5公里，主要工程由小河樞紐互通、正平樞紐互通及主線路基組成。

圖為建成通車的信雄高速。廣西路建工程集團供圖

小河互通是信雄高速重點控制性工程，與大慶至廣州高速公路(簡稱“大廣高速”)贛定段相接，受地形條件限制，B匝道1號橋轉彎半徑是江西省最小的匝道轉彎半徑，僅為125米。針對小河互通匝道橋梁體半徑小、施工場地受限、上跨大廣高速車流量大等特點，信雄高速A1標與科研院所強強合作攻關，推進科研課題《小半徑曲線縱坡鋼箱梁頂推施工精準控制關鍵技術研究》研究，在傳統鋼箱梁施工方法的基礎上提出小半徑鋼箱梁頂推施工工法，通過改進施工工序、頂推施工設備、合理布置受力支點、強化頂推過程監控等措施來保證鋼箱梁施工的安全、高效，順利完成了江西省內第一個超小半徑鋼箱梁頂推施工，為江西省小半徑平曲線鋼箱梁施工提供堅實的技術支撐和借鑒經驗。

建成通車的信雄高速。廣西路建工程集團供圖

在施工中，信雄高速A1標積極引進智能設施設備，將信息化理念融入項目建設全程，不斷提高施工效率和管理效能。

由于現澆箱梁較多，信雄高速A1標全線鋼筋用量較大，約為9772噸。信雄高速A1標打造了人車分流、區域化加工的智能化鋼筋加工廠。鋼筋加工廠科學布局、分區明確。同時配置鋼筋籠滾焊機，數控彎曲機、數控彎箍機等數控設備進行集中加工、集中配送，實現了工廠化流水線的高效生產。鋼筋加工數控率達到90%以上，較常規施工提升效率達到40%以上。

支座墊石的平整度是支座體系受力的重點，信雄高速A1標創新制作出四角高度可自由調節的型鋼加工模板替代傳統的木模板，保證了支座墊石平整度，且模板可循環重復利用，節省了材料和人工成本;信雄高速A1標還應用二維碼管理系統，推動項目管理的精細化、標準化、信息化，極大提高項目的施工進度、成本以及質量。

信雄高速A1標沿線臨近石寨圩長征渡口等紅色旅游景點以及谷山等生態保護區，在項目選址、便道修建等過程中，積極貫徹落實“永臨結合”理念，充分考慮地方群眾出行需求修建施工便道，將施工便道與農村公路建設緊密結合，減少土地資源浪費，為地方群眾生產生活提供便捷。

在路基邊坡施工中，信雄高速A1標嚴格執行“開挖一級、防護綠化一級”的施工辦法，切實加強工程質量管理。因項目多為紅砂巖地質，邊坡穩定性較差，不利于綠植生長成活。為保證綠化“成活率、覆蓋率”與邊坡穩定，信雄高速A1標采用了掛網噴播綠化防護施工工藝。該工藝機械化程度高，利用噴播機械并由機動車牽引完成液壓噴播，能一次性完成施肥、草種混合、草種覆蓋、穩固表土等工作，提高了施工效率和植被成活率，打造了品質過硬、生態和諧的優質邊坡。

信雄高速是連接贛粵兩省的東西向快速通道，通車后將進一步加強贛粵兩省的東西向聯系，優化完善周邊高速公路網布局。(完)

關鍵詞： 施工工法 現澆箱梁 鋼箱梁 頂推 通車