回望新中國成立之初僅2.18萬公里的鐵路里程，現如今，曾被孫中山先生視為鐵路之夢的“修建10萬英里(約合16萬公里)鐵路”已成為現實。
2008年京津城際鐵路開通，中國邁入“高鐵時代”。經過十多年發展，“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型，中國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。截至目前，中國高鐵運營里程達到4.6萬公里，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和，復興號實現31個省份全覆蓋。
(資料圖片)
高鐵的變化僅是中國交通飛速發展的縮影。中共十八大以來，以鐵路為主干、以公路為基礎，充分發揮水運、民航等比較優勢的綜合立體交通網加速形成，規模體量、覆蓋廣度和通達深度不斷提升。
高速公路從無到有再到覆蓋成網，18.36萬公里的里程穩居世界第一；內河水運網絡日益完善，除已建成的江淮運河和在建的平陸運河外，多條運河工程正在醞釀；民航航線網絡和機場規模不斷擴展，民航運輸總周轉量位居世界第二。
軌道、路網、水港、航線……各種運輸方式緊密融合高效協同，地圖上割裂的點線被打通，空白被補齊。目前，中國已建成超600萬公里總里程的綜合交通網絡，“6軸、7廊、8通道”的國家綜合立體交通網主骨架空間布局基本完成。
更流動的中國，呈現蓬勃的發展活力。中國現已成為運輸最繁忙的國家之一。
《2023年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2023年中國平均每天超1.6億人次跨區域人員出行，平均每天運輸1.5億噸貨物，每天收寄快遞與包裹4.5億件左右。
國家發改委綜合運輸研究所副主任丁金學指出，十八大以來中國交通運輸發展整體水平實現跨越式提升，是民眾獲得感、幸福感、安全感最為突出的領域之一。
暢行通達的交通網絡，不僅便捷了民眾生活，也加快了經濟社會發展步伐。
廣深港高鐵開通后，香港接入國家高鐵網；拉林鐵路開通后，藏東南地區結束不通鐵路的歷史。港珠澳大橋、北京大興機場等一批重大工程投入運行，拉近時空距離的同時，加快生產要素流動，促進區域協同發展。
“交通運輸一頭連著生產、一頭連著消費，能夠把生產、分配、流通和消費各個環節有機聯系起來。”交通運輸部規劃研究院副院長金敬東提到，交通基礎設施建設能拉動投資和促進消費，帶動關聯產業發展，具有顯著的乘數效應。
基礎設施能力整體躍升背后，是交通科技創新的有力依托。
從天空、陸地到海洋，一系列國產交通裝備水平不斷增強。C919成功首飛，實現國產大型客機“零的突破”；復興號動車組疾馳穿行，智能高鐵技術實現全面自主化；國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”投入運營，全線貫通郵輪設計建造到自主運營的產業鏈體系；智慧公路、智能碼頭等交通新基建快速發展。
在丁金學看來，技術創新提高了運輸效率和服務質量，降低了整體運行成本，助力交通運輸發展實現“走得了”向“走得好”的跨越，成為驅動經濟增長與社會發展新舊動能轉換的重要力量。
可以看見，一張空間布局更立體、運轉服務更高效、創新實力更強大的綜合立體交通網已從藍圖逐漸變為實景。
展望未來，“中國各種運輸方式已進入聯網貫通階段，需要發揮各種運輸方式的技術互補性和經濟互補性。”金敬東強調，要形成中國區域間、城市群間、省際以及連通國際運輸的主動脈，推動城市內外交通有效銜接，推進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展。(完)
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