歐盟的燃油車禁售計劃剛剛獲得歐洲議會通過，就遭遇歐洲最大經濟體德國的反對。
當地時間21日周二，德國財政部長林德納(Christian Lindner)在德國工業聯盟(BDI)舉行的活動上表示，德國政府不會同意歐盟從2035年起實際上禁止銷售燃油車的計劃。林德納稱，燃料發動機仍然會是小眾市場，所以禁止是錯誤的，德國政府不會同意讓禁售計劃成為立法。
林德納表態前，歐洲議會本月8日投票通過了歐盟去年的一項立法提議。該投票結果并未讓提議正式成為立法，而是確認了，在歐盟此后和成員國的正式立法相關磋商中，歐洲議會的立場。
歐盟委員會去年7月公布了當時被稱為史上最激進減排方案的計劃，要讓汽車行業到2030年將新車的平均排放量較1990年水平削減55%;到2035年將新車碳排進一步減少到100%。
上述減排目標意味著，從2035年起注冊的所有新車必須為零排放車輛。由于計劃中的燃油車包括所有乘用車以及3.5噸以下的輕型商用車，其中涵蓋混合動力車型。因此提議意味著，到2035年，在乘用車和輕型商用車范疇內，歐盟將只接受純電動汽車以及氫燃料電池車。
上述計劃還提出，到2025年，歐洲將建設超過100萬個充電站，到2030年將建設350萬個充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里必須配置一座加氫站。
歐洲議會投票支持后，兩家德國汽車巨頭大眾和梅賽德斯-奔馳都宣布，支持歐盟2035年以后禁止內燃機汽車銷售的決定。大眾稱，2035年這個截止期是“雄心勃勃但可以實現的目標”，向純電動車過渡是“不可逆轉的”。奔馳稱，公司準備好2030年之前銷售100%的電動汽車。
不過，德國汽車行業對歐洲議會支持2035年禁售燃油車的決定表示反對，稱這一計劃太過雄心勃勃，成本高昂，無益于市場和消費者。
德國汽車工業協會主席Hildegard Müller在該協會6月8日的聲明中表示，歐洲議會的決定有違公民、有違市場、有違創新、有違現代技術。
Müller稱，歐洲沒有足夠的充電基礎設施支持這一禁令，直接禁售為時過早，并表示：“這將增加消費者的成本，將消費者信心置于風險中。”
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