當(dāng)前，上汽集團(tuán)（600104）正陷入“賺錢的燃油車銷量不濟(jì)，不賺錢的新能源車交付緩慢”的雙重尷尬。

(相關(guān)資料圖)

近日，上汽集團(tuán)(600104.SH)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年一季度，集團(tuán)整體產(chǎn)量達(dá)95.09萬(wàn)輛，同比下滑25.09%；銷量達(dá)89.12萬(wàn)輛，同比大降26.99%。而且，該集團(tuán)從2022年10月開(kāi)始，已連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)。

記者發(fā)現(xiàn)，如果剔除掉海外銷量，上汽集團(tuán)一季度國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為63.41萬(wàn)輛，同比下滑39.53%。

而且，上汽集團(tuán)新能源汽車一季度產(chǎn)量達(dá)15.29萬(wàn)輛，同比下滑27.26%；銷量達(dá)14.21萬(wàn)輛，同比下滑26%，僅完成年度目標(biāo)的9.47%。

其中，上汽集團(tuán)旗下的自主新能源品牌智己汽車，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長(zhǎng)。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己被命名為“一號(hào)工程”，目標(biāo)是打造成“中國(guó)特斯拉”。

智己L7作為智己汽車推出的首款量產(chǎn)車，于2022年6月開(kāi)啟交付，并在8月交付量就突破了千臺(tái)。

然而，智己L7“出道即巔峰”，2023年3月，其交付量?jī)H為29臺(tái)（另一統(tǒng)計(jì)口徑下為70臺(tái)），交付10個(gè)月來(lái)已面臨停產(chǎn)危機(jī)。

新能源車銷量?jī)H完成年度目標(biāo)9.47%

“‘十四五’期末，公司將力爭(zhēng)所有品牌在全球合計(jì)銷量850萬(wàn)輛，在汽車企業(yè)世界500強(qiáng)排名中躋身前五。”這是上汽集團(tuán)寫在2021年年報(bào)中的目標(biāo)。

但作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)的整體銷量，包括新能源汽車銷量已逐漸跟不上時(shí)代步伐。

2022年，上汽集團(tuán)銷量目標(biāo)為600萬(wàn)輛，實(shí)際銷售整車530.3萬(wàn)輛，同比下滑2.94%，目標(biāo)完成率為88.38%。其中，公司新能源汽車銷量達(dá)107.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.51%，與110萬(wàn)輛目標(biāo)“擦肩而過(guò)”。

進(jìn)入2023年，上汽集團(tuán)將再次全力沖刺整車銷量600萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其中新能源車目標(biāo)銷量150萬(wàn)輛、海外銷量120萬(wàn)輛。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

其中，我國(guó)新能源汽車一季度產(chǎn)銷量分別達(dá)165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.1%。

然而，上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年一季度，集團(tuán)整體產(chǎn)量達(dá)95.09萬(wàn)輛，同比下滑25.09%；銷量達(dá)89.12萬(wàn)輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標(biāo)的14.85%。而且，該集團(tuán)從2022年10月開(kāi)始，已連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)。

其中，上汽集團(tuán)新能源汽車一季度產(chǎn)量達(dá)15.29萬(wàn)輛，同比下滑27.26%；銷量達(dá)14.21萬(wàn)輛，同比下滑26%，僅完成年度目標(biāo)的9.47%。

顯然，即便是和全國(guó)平均水平相比，上汽集團(tuán)也差了一大截。

不僅如此，記者發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)旗下三大合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量萎靡，分別增長(zhǎng)-31.67%、-32.26%和-40.96%，一季度整體合計(jì)少賣汽車約33萬(wàn)輛。而且，上汽集團(tuán)這三大合資品牌擁有年產(chǎn)能高達(dá)575.6萬(wàn)輛，2023年一季度產(chǎn)量達(dá)66萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅46%，如果現(xiàn)狀不加改變的話，全年閑置產(chǎn)能將達(dá)310萬(wàn)輛。

記者還發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)一季度出口及海外基地尚可，達(dá)到25.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.56%，成為該集團(tuán)為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

但是，如果剔除掉海外銷量，上汽集團(tuán)一季度國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為63.41萬(wàn)輛，同比下滑39.53%。

智己L7陷入“出道即巔峰”

2022年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中，上汽集團(tuán)特別強(qiáng)調(diào)，要在增強(qiáng)發(fā)展新動(dòng)能上持續(xù)發(fā)力，包括持續(xù)推進(jìn)智己汽車、飛凡汽車、Robotaxi、智能重卡等重大戰(zhàn)略項(xiàng)目落地見(jiàn)效。

資料顯示，智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團(tuán)、張江高科（600895）和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌，其中上汽集團(tuán)占股54%，張江高科占股18%，阿里巴巴占股18%。

“智己”取自《周易》，意為以智慧周全萬(wàn)物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時(shí)代。

值得一提的是，智己汽車由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長(zhǎng)。上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己被命名為“一號(hào)工程”，目標(biāo)是打造成“中國(guó)特斯拉”。

2022年8月，智己汽車獲得交通銀行、上汽集團(tuán)、工銀投資等投資方的融資，估值達(dá)到近300億元。

2022年4月，智己汽車定位于旗艦轎車的首款車型L7正式面市，并于6月開(kāi)啟交付，售價(jià)33.88萬(wàn)起。

記者發(fā)現(xiàn)，從2022年7月份開(kāi)始，上汽集團(tuán)將智己汽車銷量單獨(dú)納入了產(chǎn)銷快報(bào)，智己汽車7月份交付816輛，累計(jì)1051輛。

智己汽車CEO劉濤曾放出豪言：“我們?cè)谖磥?lái)的很多年后再回顧今年，可能就是智能電動(dòng)豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來(lái)的增長(zhǎng)曲線當(dāng)中將會(huì)一騎絕塵。”

2022年8月和9月，智己L7交付量分別為1007輛和1019輛，在上市不到兩個(gè)月就突破了千輛。

然而，劉濤所謂的“一騎絕塵”并未到來(lái)，智己L7陷入了“出道即巔峰”，2022年10月至12月，其交付量分別為860輛、608輛和266輛。

整個(gè)2022年，智己汽車全部交付量?jī)H為5000輛（即智己L7銷量），還不如頭部造車新勢(shì)力一個(gè)月的交付量多。

進(jìn)入2023年，智己L7交付量更是不堪，1月至3月分別為278輛、242輛和29輛。

2月10日，智己汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型——智己LS7正式上市，售價(jià)30.98萬(wàn)元至45.98萬(wàn)元。據(jù)了解，新車在沒(méi)有正式上市前，預(yù)售訂單就突破了1.2萬(wàn)臺(tái)。

然而，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，智己LS7交付量分別為229輛、1009輛和1978輛，依然不算突出。

需要提及的是，上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，智己汽車3月份的交付量為2007輛。而智己汽車公布的3月份數(shù)據(jù)顯示，智己LS7共交付1937臺(tái)。

由此推算，智己L7的3月份交付量為70輛，盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑有所差別，但無(wú)需爭(zhēng)議的是，其交付10個(gè)月來(lái)已面臨停產(chǎn)危機(jī)。

近日，上汽集團(tuán)在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，智己成立于2020年，至今僅3年時(shí)間，發(fā)展初期又遇到一些客觀的困難，新品牌的培育和被客戶認(rèn)知其價(jià)值需要一個(gè)爬坡過(guò)坎的艱難過(guò)程，也請(qǐng)給上汽新品牌一些時(shí)間和耐心。

只是，投資者可以給智己汽車時(shí)間，但新能源汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有“耐心”等待。

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