今早7時13分，一趟京唐城際鐵路測試列車從唐山始發(fā)后抵達北京站，用時1小時出頭。

截至12月27日，京唐京濱城際列車共完成試運行484趟。目前，京唐、京濱城際鐵路即將投入使用的大廠站、寶坻站、唐山西站、北辰站等7座新建高鐵站，站內檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施，已全部安裝調試到位。

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京唐、京濱城際鐵路將于年底正式開通

按照計劃，京唐、京濱城際鐵路將于年底正式開通。

京唐、京濱城際鐵路均起自北京城市副中心站，經過北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，在寶坻站分兩個方向延伸，其中京唐城際鐵路向東，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站；京濱城際鐵路向南，經天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站。

京唐城際鐵路全長150公里，設計時速350公里，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，其中北京城市副中心站正在加快建設暫不開通運營；燕郊站、唐山站為改擴建車站，其他站為新建車站，今年底全部開通運營。

京濱城際鐵路全長169公里，共包括三個區(qū)段，其中與京唐城際鐵路共線的北京城市副中心至寶坻段長72公里，寶坻至北辰段長54公里，北辰至濱海西段長43公里。今年底即將開通運營的京濱城際鐵路寶坻至北辰段設計時速250公里，共設寶坻、寶坻南、北辰3座車站，均為新建車站，其中寶坻站為京唐城際鐵路與京濱城際鐵路的交匯站。

線路開通后京唐行程縮短3小時

作為兩條線路開通運營初期的始發(fā)站，北京站已經做好了準備。

“北京站將第八候車室作為京唐、京濱城際列車專用候車室，全面調試檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施，融合商業(yè)街項目和‘明城墻’文化元素，實現(xiàn)商業(yè)服務與旅客服務同步提升，提升旅客候車體驗。”北京站黨委副書記孫海申介紹，根據(jù)目前運行圖，最早一趟北京出發(fā)的京唐城際列車是7時46分，前期按照8輛車編組運行，可以乘坐500多名旅客，未來可根據(jù)客流增長情況進行連掛運行。

“早些年，北京到唐山要走京秦普速線，用時4個小時，京唐城際鐵路開通后，可以將行程縮減3小時。”孫海申告訴記者。

“在京津冀協(xié)同發(fā)展方面，‘京唐’是重要一軸，線路開通后，北京到東北方向將增加一條快速通道，對于京津冀發(fā)展、東北振興具有重要意義。”京津冀城際鐵路投資有限公司發(fā)展規(guī)劃部主任萬忠澤介紹。

自11月9日至今，京唐京濱城際列車經歷了4個階段的試運行，截止到12月27日共完成試運行484趟。

首次應用站臺升降式安全防護裝置

記者體驗乘車時注意到，京唐京濱城際鐵路部分車站站臺首次應用升降式安全防護裝置。

列車進站停穩(wěn)之前，等待線位置會升起由紅黃相間高分子繩索組成的“屏蔽簾”，即“站臺升降式安全防護裝置”。

中國鐵設集團工程師介紹，該裝置可通過控制按鈕、遙控對講機、配套的專用軟件三種方式進行控制，在旅客候車時，將旅客隔離在安全線內，防止旅客或行李物品侵入線路；列車到達停穩(wěn)后，裝置自動打開，不影響旅客上下車。該裝置不僅降低了候車安全風險，也減輕了客運部門的旅客乘降組織壓力。

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