8月25日，坦克品牌越野新能源首次以全Hi4-T新能源陣容亮相成都車展，釋放坦克品牌加速布局越野新能源的強烈信號。

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在本屆車展上，基于Hi4-T架構打造的第二款車型——中大型都市機能越野SUV坦克400 Hi4-T正式預售，其中機能版預售價28.5萬元，超能版預售價29.5萬元，它能否超越坦克300和坦克500的輝煌成為媒體私下里討論的熱點。

就從Hi4-T架構來說，這項國內獨一無二的黑科技，架構在任何一款車上都能促進銷量達成率。

但作為夾在坦克300和坦克500之間的坦克400來說，能否延續前輩們的輝煌戰績，才是它的首要任務。

畢竟，坦克300替代了牧馬人，坦克500替代了陸巡。無論你是否承認，這兩臺車確實在終端市場完成了消費者多年的心愿，活該賣得好。

再加上Hi4-T的加持，無論是越野性能還是節油性能，在世界范圍內都難逢敵手。

然而坦克400的造型，似乎找不到耳熟能詳的替代品。如果生搬硬套的話，坦克400的設計理念有喬治巴頓的影子。但兩款車完全不是一個量級，而且喬治巴頓在國內的影響力還不如東風猛士。

所以坦克400能否依靠外形生吃28萬元的硬派越野市場，還需要打個問號。

當然，也有不少媒體人對這款車的外觀大加贊揚。畢竟機甲風在中國民用車市場還從來沒有量產過。

坦克400造型雖然并沒有軍用越野車那么的粗野，但開在大街小巷的時候，回頭率恐怕要比坦克300和坦克500高出不少。

作為一款硬派越野車，用外形開篇介紹，也并非是炫耀設計，而是因為機甲造型確實可以提高越野通過性，至少接近角和離去角是坦克300和坦克500無法比擬的。這也是為啥軍用越野都采用機甲風格的原因。

此外，坦克400是站在坦克300和坦克500兩個巨人的肩膀上亮相的，應該說坦克平臺和Hi4-T平臺已經相當成熟的前提下，推出的坦克400。

所以，它的動力調教，油耗調教，以及底盤調教，先天更優于坦克300和坦克500，是毋庸置疑的。

至于它的配置反倒無需擔心，無論是硬核的越野機械四驅以及差速鎖，還是舒適性內飾智能配置，它的配置不能說是更多，但至少要比前輩掌握的更加出眾。

最重要的是坦克400上來就推出Hi4-T平臺插電混動版本，這絕對是一劑猛藥。困擾坦克車主的油耗和續航問題，在坦克400這里完全被杜絕了。

要知道，首款坦克500 Hi4-T上市至今斬獲超10000+訂單，引領自主越野SUV步入越野新能源時代。可見插混對于硬派越野用戶的吸引力有多大。

（坦克400 Hi4-T官方數據：2.0T+9HAT黃金動力組合，配合120kW高功率P2電機，油電雙驅，令坦克400 Hi4-T系統綜合功率高達300kW，綜合扭矩達750N·m，零百加速僅需6.8s。37.1kW·h高能動力大禹電池，WLTC工況下純電續航突破105km，電量從30%到80%也僅需24分鐘，真正實現日常通勤“0油耗”，充能“0焦慮”。還支持對外放電功能，隨時化身戶外移動能量中心。）

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