恐怕沒有人想到，一個月前，剛在2024廣州國際車展亮相的全球首臺AI智駕超跑車型極越汽車，如今走到了生死存亡的十字路口。

近日，極越汽車深陷輿論風(fēng)波，多家極越門店突然關(guān)閉、售后服務(wù)停擺。隨后，極越汽車CEO夏一平發(fā)內(nèi)部信，表明公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整。

這并非汽車市場首次傳出車企爆雷事件，每當(dāng)車企因經(jīng)營不善導(dǎo)致相關(guān)服務(wù)停擺，都會讓廣大消費(fèi)者為車輛售后服務(wù)保障問題揪心不已。

極越汽車遭遇品牌信任危機(jī)

據(jù)了解，極越汽車于2023年8月14日正式發(fā)布，是由百度和吉利控股集團(tuán)汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的升級項(xiàng)目，定位為吉利控股集團(tuán)旗下新一代汽車機(jī)器人品牌。

理論上，背靠兩家不同行業(yè)巨頭的極越汽車應(yīng)更具發(fā)展優(yōu)勢。但近期，有關(guān)極越汽車經(jīng)營困境的信息頻出。而有關(guān)業(yè)務(wù)停滯的消息，更讓眾多車主心生憂慮，其中不乏剛剛辦理完上牌手續(xù)的“未滿月”車主。

面對車主的擔(dān)憂，夏一平表示“對于已繳納定金的員工車主和未提車的車主，公司將全額退還定金”。看來，這一小部消費(fèi)者在不幸中成了“幸運(yùn)兒”。

但其他的極越車主們，大概就沒這般好福氣了。據(jù)極越汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹：“如果按照公司最壞情況進(jìn)行預(yù)估，未來在車輛智駕系統(tǒng)方面可能僅保留車道保持和自動泊車等功能，基于自動駕駛大模型煥新升級的純視覺高階智能駕駛產(chǎn)品ASD可能無法使用，并表示如果公司斷網(wǎng)，純靠手機(jī)藍(lán)牙APP功能則可能面臨車輛無法打開的困境。”

《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解到，根據(jù)極越汽車官方統(tǒng)計(jì)，1—11月，極越汽車?yán)塾?jì)交付超1.4萬臺，其中11月完成交付2485臺。

這些車主的售后服務(wù)權(quán)益該如何來保障?針對上述情況，12月13日，極越汽車表示，吉利汽車將接管極越汽車的售后服務(wù)工作，確保車主能夠享受到穩(wěn)定的服務(wù);百度將繼續(xù)負(fù)責(zé)智駕系統(tǒng)的維護(hù)與更新。

兩大巨頭的說法，暫時成為了極越車主的“定心丸”。但這是以一個汽車品牌標(biāo)準(zhǔn)的售后服務(wù)系統(tǒng)、包括車載智能系統(tǒng)原本承諾的規(guī)范升級迭代為前提，還是只是只能做到“維持現(xiàn)狀，能開就行?”

極致內(nèi)卷，加劇了車企退市步伐。應(yīng)該說，背靠吉利和百度兩大行業(yè)巨頭的極越車主無論如何還算幸運(yùn)。如果是獨(dú)立的新造車品牌，“閃崩式”的退出之后，大概很難會聽到承諾接盤的聲音了。

售后服務(wù)保障空白尚待填補(bǔ)

近年來，隨著國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，越來越多的車企感受到了生存壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近幾年，就有恒馳汽車、國機(jī)智駿、博駿汽車、高合、拜騰等數(shù)十家新造車品牌先后傳出破產(chǎn)、退網(wǎng)、退市的消息。

就在今年4月9日，國內(nèi)知名新造車品牌奇點(diǎn)汽車被宣告破產(chǎn)，原因是累計(jì)獲得融資約170億元后，這家自2014年成立的新造車品牌新車交付量始終為零。

可以預(yù)見，未來還會有不少新造車品牌面臨退市問題。而一旦車企退市，有無相關(guān)規(guī)則體系作為保障?

2017年7月1日，商務(wù)部發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實(shí)施。按照《辦法》關(guān)于市場秩序的要求，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停售車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。這意味著從源頭上保障了在用車輛消費(fèi)者維修保養(yǎng)的合法權(quán)益。

但是，這一規(guī)定似乎更適用在傳統(tǒng)概念上的燃油車型上。而在今天“軟件定義汽車”的全新汽車時代，面對企業(yè)退市后的服務(wù)保障問題，這一《辦法》會不會有力不從心之感?

與傳統(tǒng)燃油車型對應(yīng)，今天的新能源(純電)車型，與智能網(wǎng)聯(lián)人機(jī)交互技術(shù)已經(jīng)深度綁定。“車”的部分，是三電系統(tǒng)，除了電池，其他部分維修更換的可能性不會太大。但是，對于一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智能”部分而言，售后服務(wù)解決方案，絕不僅僅是“更換幾個零件”這么簡單的解決方案了。據(jù)了解，包括OTA技術(shù)、智慧座艙系統(tǒng)、輔助駕駛、遠(yuǎn)程操控等諸多功能，其背后都離不開軟件維護(hù)和運(yùn)營。

反觀上述《辦法》，僅有對零配件供應(yīng)服務(wù)的保障約束條款，并無軟件系統(tǒng)以及相關(guān)售后服務(wù)配套措施的相關(guān)內(nèi)容。

“汽車企業(yè)退市后，如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用體驗(yàn)面臨功能缺失，將會對消費(fèi)者用車造成包括車輛安全性能下降、使用體驗(yàn)受損、車輛價值降低、維修成本增加等多方面影響。”北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常配備有先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)和安全預(yù)警功能，這些功能在退市后如果無法得到及時的維護(hù)和更新，可能會導(dǎo)致車輛的安全性能下降，增加交通事故的風(fēng)險。

王鵬認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化相關(guān)功能如果因退市而失效，消費(fèi)者的用車體驗(yàn)將會大打折扣，甚至可能影響到車輛的基本使用功能。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常涉及大量的用戶數(shù)據(jù)和隱私信息，如果退市后廠家無法繼續(xù)提供安全保障和隱私保護(hù)，消費(fèi)者的個人信息可能會面臨泄露的風(fēng)險。

呼吁出臺智能車型售后法規(guī)

12月16日，夏一平再發(fā)長文表示，目前極越工程師正在開發(fā)離線版系統(tǒng)，確保哪怕最壞的情況發(fā)生，也能讓車主們能離線使用車輛智能AI伙伴SIMO。

為何在吉利和百度明確表示介入產(chǎn)品售后服務(wù)保障后，極越汽車依然為“最壞情況”做打算?這是否為未來車輛售后服務(wù)缺失提前做鋪墊?

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者直言，車企退市后，即便會有相關(guān)責(zé)任方負(fù)責(zé)維護(hù)，其投入成本也無法和一家正常車企相比，這勢必會影響消費(fèi)者全生命周期的用車體驗(yàn)。

事實(shí)上，《辦法》實(shí)施距今已七年有余。彼時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展初期階段，市場保有量相對較低。而今年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率有望超七成。

面對汽車市場的快速變化，面對消費(fèi)市場的客觀用車需求，王鵬認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的售后服務(wù)考驗(yàn)著車企的硬件和軟件雙層能力。現(xiàn)行法規(guī)主要針對傳統(tǒng)燃油車制定，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特殊性考慮不足。

對于機(jī)械程度極高的汽車產(chǎn)品而言，原廠零配件只是車輛售后服務(wù)保障的基礎(chǔ)，軟件系統(tǒng)維護(hù)同樣是關(guān)鍵因素。

郎學(xué)紅認(rèn)為，當(dāng)前的法律法規(guī)主要聚焦于硬件方面的保障，但隨著汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，軟件和服務(wù)的重要性日益凸顯。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮制定或修訂相關(guān)法規(guī)，要求廠商即使在車型退市后也必須提供一定期限內(nèi)的軟件更新和支持服務(wù)。這不僅包括基礎(chǔ)的安全補(bǔ)丁和技術(shù)維護(hù)，還應(yīng)涵蓋關(guān)鍵功能的持續(xù)改進(jìn)。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展迅速，軟件和云端服務(wù)正成為車輛不可或缺的一部分。明確的法規(guī)可以減少因車企退市引發(fā)的法律糾紛，引導(dǎo)車企優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容、規(guī)范服務(wù)流程，為企業(yè)退出市場提供清晰的指導(dǎo)，從而有助于促進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展。

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