本文來源：時代周報 作者：黃婧

愛馳的困局仍然未解。

(資料圖片)

近日，時代周報記者獲悉，愛馳汽車的工資不僅仍舊沒能發(fā)出，甚至推出了員工自費墊付社保和公積金的方案。

愛馳汽車員工的企業(yè)微信聊天截圖顯示，5月18日，愛馳汽車內(nèi)部發(fā)布通知稱，鑒于目前公司資金情況，開放自費墊付社保公積金的通道。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布通知，稱“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定”。此前，愛馳已被曝出3月工資延遲發(fā)放。

5月20日，時代周報記者為核實工資發(fā)放情況和社保公積金繳納情況，數(shù)次撥打愛馳汽車官網(wǎng)電話，但都未能接通。

除了工資緩發(fā)，位于上海楊浦的辦公室因欠租停電，全員居家辦公，愛馳官方app目前也已經(jīng)無法正常運營。

“當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。”愛馳汽車創(chuàng)始人付強曾經(jīng)在接受采訪時自嘲道。如今，“裸泳”的成了愛馳自己。

自費墊付社保或涉嫌違法

愛馳汽車缺錢缺到了什么地步？

最新的消息是：社保和公積金也需要員工自費來墊付了。

5月18日上午10點01分，愛馳汽車公司內(nèi)部發(fā)布通知，公司仍在解決4月社保公積金繳納問題。為滿足剛需員工需求，自5月社保公積金起開放自費墊付社保公積金通道。通知顯示，申請的員工需要墊付包括個人和公司在內(nèi)所需繳納的全部費用。

不僅如此，自費墊付的員工還需要變更自身勞動合同。通知稱，自費墊付社保公積金的員工需要自2023年5月1日起變更勞動合同至上海億維之家公司且在2023年5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司正常后再退回。

時代周報記者查詢后發(fā)現(xiàn)，通知中所提及“上海億維之家公司”，全稱為上海億維之家汽車銷售有限公司。天眼查公開信息顯示，該公司由上海愛馳億維汽車銷售有限公司全資控股。一位于上周離職的愛馳汽車員工向時代周報記者表示，其入職時是與愛馳汽車（上海）有限公司簽訂勞動合同。

就愛馳通知員工自行墊付公積金一事，北京市盈科律師事務所合伙人、盈科北京數(shù)字經(jīng)濟法律研究會副主任廖仁亮對時代周報記者表示，愛馳汽車變更勞動合同此舉或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把那員工轉移到了上海億維之家，那實際上構成了勞務派遣。愛馳汽車有沒有勞務派遣的資格，這個在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務派遣資格，則涉及違法。”

除了變更合同，自費墊付這一行為本身也為愛馳汽車員工增加了一層法律風險。

廖仁亮告訴時代周報記者，在上述情況中，征繳義務本在用人單位愛馳汽車，勞動者作為第三人繳納，則構成了第三人代為履行的情況。

“從法律上來講，對用人單位來說，這其實是不當?shù)美緛硎怯萌藛挝桓冻龅馁M用，由勞動者承擔了。在這個情況下公司理應返還，勞動者也有權要求用人單位退還墊付的社保費用。但在此過程中往往會產(chǎn)生各種糾紛，用人單位可能拒絕承認或拖延退還勞動者墊付的費用，需要通過勞動仲裁或訴訟等方式解決。”

仍然在職的愛馳汽車員工何明（化名）也表示了類似的擔憂：“兩個半月的工資還沒發(fā)，哪有錢墊資，萬一集資跑路了或者說真的倒閉了，工資都沒著落呢，哪來的錢賠五險一金。”

連續(xù)兩月發(fā)不出工資

愛馳汽車的工資已經(jīng)連續(xù)兩月未能發(fā)放。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關于四月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定”。此前，愛馳已被曝出3月工資延遲發(fā)放。

除了工資延遲發(fā)放，辦公室也已因欠費停用。5月6日，愛馳汽車發(fā)郵件告知員工，上海楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統(tǒng)線路臨時檢修維護，暫時實行居家辦公。而據(jù)愛馳汽車內(nèi)部員工孫亮（化名）透露，居家辦公的實際原因則是公司辦公場地租金、物業(yè)費、水電費欠繳導致停電。

目前，愛馳汽車位于上海楊浦總部的員工仍處于居家辦公狀態(tài)，嘉定園區(qū)則是居家辦公和坐班結合進行。

同樣是由于欠費，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務器也已停用。“居家辦公，實際上就是放假”，孫亮告訴時代周報記者，因公司服務器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠服務器運行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。

時代周報記者嘗試登陸愛馳汽車APP，截至發(fā)稿仍然無法正常使用。

工資欠發(fā)，社保面臨斷繳，相關勞動部門已經(jīng)介入此事。5月17日，愛馳汽車在職員工收到來自上海市楊浦區(qū)勞動保障監(jiān)察大隊的通知短信。短信顯示，楊浦區(qū)人社局執(zhí)法大隊正在查處愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售貴公司、上海億維之家汽車銷售有限公司拖欠員工2023年4月工資的情況，并將于近日按照法定程序對上述公司拖欠工資情況作出統(tǒng)一處理。

曾被寄予厚望

其實，愛馳汽車在一眾造車新勢力中的牌面并不差。成立于2017年的愛馳汽車，有著傳統(tǒng)車企的光環(huán)加持，愛馳汽車創(chuàng)始人及高管均出身傳統(tǒng)車企。

公開資料顯示，愛馳汽車創(chuàng)始人付強曾擔任上海大眾斯柯達事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職。2016年，付強從沃爾沃離開，于2017年創(chuàng)立愛馳汽車，并邀請時任上汽集團財務總監(jiān)的谷峰一同加入。

此外，CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經(jīng)理是Roland Gumpert——被譽為“奧迪quattro之父”和阿波羅超跑締造者，CTO兼技術中心總經(jīng)理王東晨曾是德國大眾在華研發(fā)體系最高級別的華裔工程師。

生產(chǎn)基地方面，愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地于2017年3月奠基，2018年2月28日項目封頂，項目總投資133億元。2019年，愛馳汽車增資17.47億拿下江鈴控股50%股權，正式解決造車資質(zhì)問題。

時代周報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，愛馳汽車自2017年成立以來；累計獲得8輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方。

其中，江蘇上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛馳汽車獲明馳基金10億投資。據(jù)江西財投基金2019年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級引導基金完成對明馳基金3億元的出資，這些資金專項投資于愛馳汽車，用于該公司產(chǎn)能建設、新車研發(fā)及渠道布局。

但愛馳汽車在國內(nèi)知名度不高，在成立初期便早早發(fā)力海外市場。

2019年12月底，愛馳的首款車型U5正式上市，補貼后售價區(qū)間為19.79-29.21萬元。愛馳汽車官網(wǎng)顯示，2020年5月，首批500臺愛馳U5出口歐盟，正式開啟愛馳的國際化進程。此后，陸續(xù)出口法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等國家，覆蓋北歐和南歐市場，成為中國第一家在歐洲展開銷售的新能源汽車初創(chuàng)公司。2022年，愛馳U6也正式上市，新車共推出兩款車型，補貼后售價均為21.99萬元。

何以至此？

此番愛馳汽車突陷資金困局，或與公司股東陳炫霖脫不開關系。

2022年1月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其控股公司東柏集團數(shù)億美元的戰(zhàn)略融資。愛馳汽車高層也隨“大換血”。原董事長兼創(chuàng)始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO也變更為張洋。

彼時，付強認為：“陳炫霖擁有多年汽車投資和運營管理經(jīng)驗，新團隊的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用戶體驗和數(shù)字化發(fā)展等能力。”

2022年7月，愛馳汽車管理團隊再迎調(diào)整。天眼查公開信息顯示，愛馳汽車于7月19日完成法定代表人等事項工商信息變更，法定代表人由付強變更為陳炫霖。

而到了2022年11月，陳炫霖突然卸任董事長一職。天眼查公開信息顯示，2022年11月22日，愛馳汽車有限公司法定代表人由陳炫霖變更為張洋。同時，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔任董事；由張洋擔任董事長。

2022年11月份，網(wǎng)上一份基金公司的公告顯示，“因陳炫霖個人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”據(jù)媒體報道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛馳汽車股份也被凍結。

2023年年初，據(jù)多家媒體報道，浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團浙江中通控股集團旗下多家經(jīng)銷門店關停，員工工資無法結清，用戶售后無法解決。天眼查公開信息顯示，浙江中通控股集團的實際控制人為陳炫霖。

事實上，為了解決資金問題，愛馳汽車也考慮赴美融資上市。

2022年9月16日，教培企業(yè)華夏博雅曾發(fā)布公告稱，已與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。根據(jù)意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億~60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。消息傳出后，至今沒有下文。

資金的困局是一時的，但目前愛馳的問題還在于沒有用產(chǎn)品和銷量打開自己的市場。

盡管自稱“出海一哥”，愛馳汽車在海外的銷量表現(xiàn)平平。據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，愛馳共計實現(xiàn)海外銷售6464臺，上市兩年多海外銷量未過萬輛。

并未被愛馳視作發(fā)展重心的國內(nèi)市場，銷量表現(xiàn)也十分慘淡。目前時代周報記者并未再愛馳官方渠道找到相關國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020年、2021年、2022年的國內(nèi)銷量分別為2143臺、2635臺、753臺，2023年1-4月的國內(nèi)銷量也僅僅達到111臺。

今年4月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示，“"淘汰賽"剛剛開始，300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券。”他認為，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300-500萬輛的規(guī)模是晉級門檻。

而如今，愛馳汽車無法靠銷量回籠資金，時不時傳出的負面消息又屢挫市場信心。出生即拿得一手好牌的愛馳，還能堅持多久？

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