21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

繼秦DM-i、唐DM-i、漢DM-i之后，比亞迪旗下又一款混動車型改款降價。

(資料圖片)

5月25日，長城汽車實名舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，后者回應“檢測報告無效”，兩家自主品牌龍頭企業短兵相接。當日下午，處于風口浪尖的比亞迪按計劃舉行了宋Pro DM-i冠軍版上市發布會，但官方直播間內關閉了評論功能。

作為中期改款車型，宋Pro DM-i冠軍版共推出4款車型，兩款71km和兩款110km純電續航版本，價格區間為13.58萬元-15.98萬元。延續了冠軍版車型的入門指導價低于此前在售車型，新車較老款便宜了5000元，且NEDC續航從原來的51km提升至71km。

除了價格下調外，宋Pro DM-i冠軍版新增遠山青色和凈月米內飾，車身尺寸也有所變化，車長增加88mm，車高增加10mm，整體尺寸為4738/1860/1710mm，軸距保持不變，為2712mm。

據比亞迪官方介紹，宋Pro DM-i冠軍版零百加速時間為7.9s，百公里油耗為4.4L，滿油滿電情況下綜合續航長達1090km，且支持快充，官方稱電量從30%充到80%僅需30分鐘。

值得一提的是，新車入門車型的電池容量從8.3kWh升級到12.9kWh，純電續航能力由之前的51km升級到71km，標配直流快充和VTOL移動電站，且配備全景天窗、3D全景透明影像、DiLink4.0智能網聯系統等。

“宋Pro DM-i冠軍版錨定A級SUV新價值，開啟A級SUV油電同價新時代,將顛覆進行到底。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在發布會上表示。

宋系列作為比亞迪的當家車型，2022年比亞迪宋銷售47萬輛，成為SUV市場的年度銷量冠軍，在比亞迪全年銷量（186萬輛）占比25%；今年1-4月比亞迪宋家族累計銷量超過17萬輛。

此次比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的推出，將和前不久上市的哈弗梟龍、以及月底上市的吉利銀河L7展開競爭，自主品牌在新能源市場上的角逐將更加激烈。

不過需要注意的是，無論是此次發布的宋系列，還是此前的漢、秦、唐系列改款車型，比亞迪在智能化上的進展并不快。隨著銷量突破和品牌向上，智能化是比亞迪必須補齊的一塊短板。

據36氪報道，今年以來，比亞迪將智能駕駛的研發任務主要交給規劃院和第五事業部負責，兩者的大體分工是規劃院重點負責高階智能駕駛，第五事業部負責低階智能駕駛。

同時，規劃院智能駕駛研發體系同步調整，其中最大研發部門智能駕駛開發部的總監王歡被曝已經離職，該部門超500名員工將被分流至韓冰負責的電子集成部。調整完成后，韓冰將擔任比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人。

知情人士透露，比亞迪高階智能駕駛方案傾向于自研，而低階方案將仍與供應商保持密切合作。今年3月和4月，比亞迪分別宣布和英偉達和國產芯片公司地平線達成合作。

比亞迪執行副總裁李柯近期在一次會議上表示，目前比亞迪已經在自動駕駛上招到四、五千人規模的軟件團隊。“我們并不領先于其他人，但我們將在兩到三年內提出各種類型的創新。”

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