(資料圖)

位于中俄蒙三國交界地的滿洲里站，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是中國濱洲鐵路的終點站。作為向北開放的重要“橋頭堡”，滿洲里鐵路口岸擔負著中國對外貿(mào)易60%的陸路運輸任務，通過兩條寬軌線路和一條準軌線路與俄鐵后貝加爾站相連。多年來，這里中歐班列日夜穿梭、國際貿(mào)易絡繹不絕。

2013年9月30日，首趟經(jīng)由滿洲里鐵路口岸開行的中歐班列順利集結，經(jīng)過14天旅程到達目的地波蘭華沙。此后十年，滿洲里鐵路口岸中歐班列通行量實現(xiàn)連年增長。從最初每月1列，到如今每日超過13列，從開通初期的全年40余列，到目前月均400余列。

“目前，經(jīng)滿洲里鐵路口岸中歐班列運行線路已達22條，出境班列通達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、荷蘭、西班牙、捷克等13個國家。入境班列覆蓋國內長三角、珠三角、環(huán)渤海地帶等60余個城市。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(下稱“國鐵哈爾濱局”)滿洲里站站長鄭加清對記者說。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，經(jīng)由滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列累計通行總量達24316列、231萬標箱，口岸年通行量約占全國總量的三成。

隨著滿洲里鐵路口岸通道作用日益凸顯，一大批重點工程和服務項目落地生根，國際聯(lián)運更加高效便捷。記者了解到，近年來滿洲里站致力于口岸的信息化建設，在全國最早先投用95306“數(shù)字口岸”，實現(xiàn)口岸“無紙化通關”。鐵路物流數(shù)據(jù)與海關監(jiān)管信息的互聯(lián)互通及共享共用，使企業(yè)貨主足不出戶即可完成海關申報、鐵路流向變更等手續(xù)，從申報到海關放行的時間由原來的半天左右縮短至最快只需幾分鐘，大大壓縮了通關時間。

“以前想要通關，大家都要拿著單證、合同、報關單去鐵路聯(lián)檢大樓排著長隊申報，場面可壯觀了。”中國外運華北有限公司滿洲里分公司報關部經(jīng)理劉洪杰對中新社記者說，“無紙化”之后，所有報關信息都是在網(wǎng)上傳輸，方便又省時，現(xiàn)在大廳很少看到來辦業(yè)務的人。

國鐵哈爾濱局貨運部副主任左光濤對記者介紹，幾年時間里，我們完成了滿洲里站貨場改造等重點工程，國內通道“卡脖子”區(qū)段運輸能力不斷提檔升級。出國機車由內燃機車升級為和諧型大功率機車，貨物機車運輸能力大幅提升。如今滿洲里站常態(tài)化組織“三列并兩列”集并運輸，全程運行時間從24天壓縮至最短15天，效率大幅提高。

“貨物通關效率提升了、物流運輸時限縮短了、服務舉措更加貼心了、企業(yè)收入效益穩(wěn)定了，我見證了滿洲里站的發(fā)展，親身經(jīng)歷了中歐班列從量到質的飛躍。”滿洲里市華貿(mào)貨運代理有限公司業(yè)務經(jīng)理紀學偉說。

如今，滿洲里口岸站運輸能力持續(xù)提升，中歐班列開行數(shù)量逐年遞增、貨物品類不斷豐富、運輸貨值成倍增長。左光濤表示，展望未來，滿洲里站中歐班列“黃金通道”潛力將進一步釋放，到2030年發(fā)送集裝箱數(shù)量將在現(xiàn)有基礎上翻一番。(完)

關鍵詞： 中歐班列 信息化建設