一款汽車調整價格和配置后會發生什么?小鵬汽車給出了新答案：一場深度的公司人事組織調整。

小鵬新車G9推出兩天后突發調整價格，引發的余震未息。36氪獨家獲悉，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近期多天主持公司管理層會議，對公司運營、組織架構和產品策略等關鍵問題進行反思和探討，并在10月21日晚發布了全員郵件，宣告了一次全面的組織架構調整。

有小鵬汽車投資人向36氪直言：這不亞于騰訊2019年的“930”大調整。當時騰訊的組織調整涉及公司七大事業群的重組整合，引發全行業關注。

36氪獨家獲悉了小鵬汽車本次的組織調整公告。關鍵部分如下。

第一，小鵬汽車計劃建立虛擬的委員會組織，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率，包括五大委員會：

1、戰略委員會，負責制定公司長期發展戰略，并對品牌戰略、業務規劃、產品規劃和技術規劃的制定、分解、修訂、調整等進行決策，何小鵬擔任委員會主任;

2、產規委員會，根據企業戰略和客戶需求，負責產品戰略和規劃的制定，何小鵬擔任委員會主任;

3、技術規劃委員會，根據企業戰略、市場需求和產品戰略，負責技術戰略和規劃的制定，何小鵬擔任委員會主任，何濤(聯合創始人)擔任委員會副主任;

4、產銷平衡委員會，負責制定供應笑策略，根據產能和銷售情況，負責產銷平衡(含物流)的相關規劃制定。何濤擔任委員會主任;

5、OTA委員會，負責OTA業務的重大目標制定和管理決策，陳永海(互聯網業務副總裁)擔任委員會主任，矯青春擔任委員會副主任。

第二，除了五大委員會，小鵬汽車也計劃建立虛擬的三個產品矩陣組織，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品(含服務產品)全業務閉環，包括：

E平臺產品矩陣，負責橫向E車型產品平臺，負責人廖清紅(兼)，向何小鵬匯報;

F平臺產品矩陣，負責橫向F車型產品平臺，負責人夏珩(兼)，向何小鵬匯報;

H平臺產品矩陣，負責橫向H車型產品平臺，負責人矯青春(兼)，向何小鵬匯報。

有小鵬人士告訴36氪，平臺產品矩陣是指圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等等各個職能的協同，例如小鵬P7產品矩陣，就是促進P7售賣所包含的各個角色。這類似于華為的IPD開發形式，是跨部門產品開發組織，包括一款車的開發、測試、用服、市場、財務等各個部門，理想汽車也已經引入這套開發形式。

過往小鵬汽車采用的組織架構為大集群策略，包括互聯網中心、自動駕駛中心、整車和銷服等，溝通和協作效率難免受阻，而小鵬希望通過虛擬組織—委員會，加強各個業務條線的溝通和聯動。同航道選手蔚來和理想汽車也都采用了此類組織形式。

能明顯看到，在核心的戰略、產品規劃和技術規劃等組織，何小鵬均擔任委員會主任，這無疑會強化何小鵬在關鍵決策上的參與度。

而平臺產品矩陣的設立，也是保證小鵬汽車能將更多的市場和用戶反饋，及時納入到產品規劃和決策當中。

整體來看，五大委員會和三大平臺產品矩陣都是上層虛擬組織，用于加強公司重大決策和產品開發當中的跨部門協作。而在小鵬汽車日常的運營當中，將設立“戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地”。

9月下旬，小鵬汽車發布5座SUV車型G9，這是小鵬汽車押注了高性能智能硬件、800V電壓平臺、4C大功率充電等多項重磅技術的核心車型，承接小鵬品牌向上的重任。何小鵬也在財報電話會上向投資人承諾，將通過G9等車型提升單車售價，從而改善公司毛利率。

但現實很骨感，G9一經發布，其高價低配的策略和冗雜的產品配置，就招來市場如潮批評。小鵬汽車無奈，只得“突擊”增加配置，平息市場風波。這種車輛發布后立馬更改配置的事件，在汽車行業相當罕見。

G9是小鵬汽車的期望之作，也是扛鼎之作，承接小鵬今年的銷量重任，而改配風波則讓小鵬疲軟的銷量再蒙陰影。據官方數據，小鵬汽車的銷量已經從7月的11524輛，逐月下降到9月8468輛。而比小鵬銷量下滑更快的是股價，相較年初，小鵬汽車的股價已經跌去80%，市值蒸發超兩千億元。

何小鵬顯然看到了危機，據36氪了解，改配事件后，何小鵬立馬組織管理層連續數天開會討論，著手公司組織體系上的問題反思和調整。今日的郵件，顯然意味著小鵬汽車的這次深度調整告一段落。

今年以來，新造車頭部成員蔚來、理想汽車、小鵬汽車等，都未實現預期的銷售進度。有供應鏈高管人士向36氪透露，去年各家賣了接近10萬臺車，今年初都雄心勃勃，向供應鏈拍板要比去年翻番，但截至9月末，每家還未到10萬臺。“幸虧沒聽他們的預期，不然備貨這么多，就虧慘了。”

銷量疲軟，疊加資本市場波動，各家股價也都相較年初跌去接近或者超過一半。除了賬上還算豐厚的資金儲備，新造車公司的光環也黯淡下來。

不過，不少行業人士也向36氪表示，一個產業不能每年都100%的翻倍增長，未來幾年的行情，或許也能讓各家都更重視內部運營效率的問題，修好內功。

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