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粵港澳大灣區越來越像一個城市。今年5月，“串起”東西向5座城市的4條“城際地鐵”實現首尾相連;近期，南北向5座城市的地鐵連通項目，規劃和建設也已正式起步，中國最龐大的“跨市地鐵”網絡之一正加速成型。

粵港澳大灣區包括香港、澳門2個特別行政區，以及內地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市。其中，內地9市的日均出行量超過600萬人次，除了商務、旅游，“候鳥人群”是跨城出行的一個重要群體。

“以前從佛山家里到廣州的公司，每天往返5個多小時的通勤真的苦不堪言，現在新開通的城際讓我的通勤時間縮短了一半還多，又快又舒服。”今年5月，廣佛南環、佛莞兩條城際正式開通運營，家住佛山的謝先生第一次體驗到“同城上班”的便捷。

新開通的兩條城際還與已開通的佛肇、莞惠城際實現首尾相連、四線貫通，形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動脈，并實行“站站停+大站快車”的公交化運營模式，被譽為粵港澳大灣區“最長地鐵”。

暨南大學教授胡剛認為，這條線路橫跨五個城市，并實行公交化運行，涉及軌道交通的設施互聯、票制互通、安檢互信、信息共享，這是一個管理體制的創新，也是改革的成果，對推動大灣區融合發展起到基礎性作用。

一個城市群，往往包含多個都市圈，而都市圈則以超大特大城市為中心，以一小時通勤圈為基本范圍，涵蓋多個周邊城市。粵港澳大灣區11個城市幾乎已連成一體，大灣區里的廣州都市圈和深圳都市圈則是極為成熟的國家級都市圈。

此外，粵港澳大灣區有堪稱“世界工廠”的制造業基地，坐擁密度極高的機場群、港口群，更有星羅棋布的高鐵、城際、地鐵構筑的交通網絡，這里的城市群正朝著區域協同的“一體化”方向深入發展，交通、產業、規劃乃至公共服務的“同城化”加速推進。

國家發展改革委國土開發與地區經濟研究所副研究員李沛霖認為，“跨市地鐵”群拓展了粵港澳大灣區一小時通勤圈范圍，從宏觀上促進區域經濟一體化，從微觀上允許更多家庭拓展就業選擇空間，同時增強生活幸福感和工作獲得感，具有經濟和社會雙重意義。

“它可以促進粵港澳大灣區不同城市發揮比較優勢，打造差異化產業和功能，形成開放式、網絡型的經濟區，增強區域競爭力。”李沛霖說。

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