國內合資汽車品牌的日子越來越難過已是事實。

近日，有市場消息稱，國內一家日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。隨后，市場將目光投向銷量暴跌的廣汽三菱。

不過，廣汽三菱方面3月22日火速回應稱，目前經營情況正常，工廠正常運轉。盡管如此回應，廣汽三菱近況頗為微妙，去年下半年獲得廣汽集團“輸血”10億元后，其仍未扭轉銷量暴跌的局面。在今年前兩月，廣汽三菱銷量大幅下跌近八成。

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記者采訪的多位業內人士普遍預計，在新能源車企不斷擠壓燃油車生存空間的背景下，合資品牌銷量下滑趨勢不可逆轉，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。

造血能力羸弱 銷量“腳踝斬”

近日，有業內人士爆料稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。該人士透露，該品牌近期還會有一波大幅優惠清倉。隨后，市場普遍將目光投向了廣汽三菱。

不過，隨后廣汽三菱官方在22日針對“退出中國市場”等消息作出回應稱：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。同時，記者也致電多家廣汽三菱經銷商，對方均表示未得到相關信息，也沒有大幅優惠清倉。

資料顯示，廣汽三菱是由廣汽集團和三菱各出資50%在2012年成立的合資品牌。在2016年，廣汽三菱宣布第三代歐藍德國產，該車型曾是20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV，其月銷量一度近萬輛。

然而，廣汽三菱的銷量從2019年開始一路下滑。數據顯示，2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

但廣汽集團方面對廣汽三菱似乎仍抱有巨大希望。在去年年中，廣汽方面還曾公開表示，根據廣汽集團“十四?五”發展規則，整車板塊采取“兩優兩專一穩一突破”的發展策略，其中 “兩專”是指充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，聚焦SUV產品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場有鮮明特色的專業品牌。

尷尬的是，廣汽菲克已在去年下半年宣告破產。而廣汽三菱日子同樣不好過，其資產負債率也逼近警戒線。

數據顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達到81%。而且，廣汽三菱自身造血能力羸弱，去年上半年營收為18.22億元，利潤虧損達5.15億元。

在去年9月底，廣汽集團為旗下多個合資品牌共計“輸血”15.36億元，廣汽三菱拿到其中10億元。廣汽集團方面當時稱，為適當緩解資金壓力，促進后續穩定發展，根據其實際資金需求按股比并參考同期LPR，及經股東方協商一致提供委托貸款，用于改善其經營現金流。

廣汽集團方面還表示，企業在股東各方支持下，已在實施努力開拓新業務、導入新產品等措施，預期將有效改善經營狀況及經營現金流，企業經營業績預期將逐步改善。

只不過，廣汽三菱表現明顯不及預期。今年1-2月，廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛，2月銷量更是同比暴跌90.91%至330輛。相比之下，同廣汽集團自主品牌廣汽埃安發展勢頭強勁，2月銷量超過3萬輛，幾乎是廣汽三菱的100倍。

而且，廣汽三菱無論從產量還是銷量，下滑幅度均在廣汽合資品牌中最大。從產量上看，今年前兩月廣汽三菱共計生產了2565輛汽車，較去年同期的7160輛下滑64.18%。不難看出，廣汽三菱即便大幅下調產量，也仍舊不斷積累庫存。

在業內人士看來，近年來三菱對于國內市場重視程度不高，導致推陳出新的速度過于緩慢，而且對于當前電動化趨勢基本沒有任何動作，造成了品牌逐漸邊緣化。

弱勢合資品牌出局 大勢所趨

實際上，在合資品牌退出中國市場方面，廣汽菲克便是前車之鑒。在去年10月底，廣汽集團方面官宣廣汽菲克破產申請。廣汽菲克成立于2010年3月9日，略早于廣汽三菱。該公司由廣汽集團和Stellantis以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

在宣告破產之前，廣汽菲克也經歷了持續多年的銷量萎靡、利潤虧損等狀況。據了解，廣汽菲克在2017年取得了超過20萬輛的年銷量以后，銷量開始連續斷崖式下跌。到2021年全年已經下降到了2萬輛。

在2022年1-6月，廣汽菲克累計產銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月幾乎為零，生產處于停滯狀態。廣汽集團隨后在7月的產銷公告中干脆抹去廣汽菲克單一銷售數據，合并至“其他”項中披露。

根據廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元，經歷持續虧損后，2020年其凈資產減少至-3.31億元。而截至去年9月30日，廣汽菲克總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%，其凈資產進一步降低至-7.91億元，逐漸成為廣汽集團最大“包袱”。

在市場看來，廣汽三菱當前的窘境，是不少合資品牌都會面對的情況。根據乘聯會近期公布的數據顯示，廣汽本田、東風日產、上汽通用三家零售銷量分別同比下滑42.2%、41.4%和44%；而一汽大眾和上汽大眾則分別下滑24.9%和29%。

記者近日針對合資車企采訪了多位業內人士，“在自主品牌崛起的背景下，現在的問題在于市場無法消化如此多的合資品牌，”這一觀點是業內對合資品牌當前看法的共同點。而且在他們看來，合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。

信達證券近期也在一份研報中作出推演。該機構表示，伴隨地補逐步退出，消費者的關注點從單一價格拓展到車企的技術、產品、服務，部分品牌即使持續降價對銷量的刺激作用或也有限，預計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。

該機構認為，在此之后，弱勢合資品牌將會逐漸被淘汰出局，退出中國市場，而弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

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