7月18日，有外媒報道，自2012年第三季度交付第一輛汽車以來，特斯拉已在截至2022年第二季度的整整十年時間里，累計交付了300萬輛電動汽車。

小雷了解到，截至2022年第二季度，特斯拉累計交付了289.9877萬輛電動汽車，根據最近的銷售趨勢以及該公司的總體指導，外媒預計特斯拉的汽車交付量將會在7月底或者8月的某個時候達到300萬輛。此外，特斯拉將會在美國東部時間7月20日收盤后公布2022年第二季度財報，屆時我們將有機會一同見證特斯拉歷史上的銷量里程碑。

今年上半年，特斯拉交付了56.4萬輛汽車，遠高于2021年同期的38.62萬輛，今年6月份還是該公司歷史上汽車產量最高的月份。隨著得州、柏林兩大超級工廠相繼落地投產，以及供應短缺的緩解，該公司的汽車產能壓力已經好了不少，今年有望交付超100萬輛汽車。

不知不覺，特斯拉作為一家新能源汽車企業，已經存在了十年之久，而且總銷量達到了驚人的300萬，這是目前所有新能源車企都尚未達到的一個數字。要知道的是，早期特斯拉賣的多數都是Model S等要價上百萬的豪車，國內還要靠進口，上的還不是綠牌。很顯然，這些車型也就有錢人才買得起，根本無法撐起特斯拉的汽車銷量。

直到上海超級工廠建成，Model 3量產之后，特斯拉的銷量才開始猛漲。Model Y的出現，該公司的汽車銷量更是能用“開掛”形容，每年都有巨大的需求量。值得一提的是，特斯拉十年來的銷量，已經逼近了大眾、豐田等傳統車企。

舉個例子，大眾主力車型速騰上市十年，累計銷量突破200萬輛，而特斯拉的Model 3、Model Y僅用了不到5年的時間，銷量均突破了100萬。傳統車企的走量車型往往在幾萬、十幾萬不等，而特斯拉的起售價都在二十多萬以上。

另一方面，特斯拉進入國內市場，也帶動了國內新能源車企的發展，催生出了蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，還讓比亞迪、吉利等國內傳統車企擁抱電氣化，與特斯拉正面競爭。大眾、豐田等傳統車企也正向新能源進發，只可惜進展緩慢，短時間內難以跟造車新勢力“硬剛”。

在小雷看來，雖然特斯拉經常被吐槽質量差，但銷量可是實打實的，同時也為國內新能源汽車行業起到了實質性的促進作用，希望在特斯拉的影響下，其他車企也能加油，跟上新能源發展的步伐。

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