8月2日，一輛裝載著泰國木薯淀粉等貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從廣西欽州港東站開出，駛向四川。至此，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為同期最高水平。當天也是《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5周年，5年間西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

“今年以來，新通道班列圖定運行線增加5條，新增了尼日利亞鋰礦石等貨物，開辟了來賓、南寧至北部灣等3條食糖鐵海快線班列線路，每周客車化開行柳州至欽州汽配件鐵海聯運班列，食糖、汽配件鐵海聯運發運量同比分別增長43%、69%，巴西鋅精礦、南非鋰輝石、越南紙漿以及我國西南地區發電機、摩托車散件等通過班列暢銷海內外。”國鐵南寧局相關負責人介紹。

西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。5年來，國鐵南寧局扎實推進鐵路基礎設施建設，黎欽、南防、欽北等廣西鐵路出海通道干線全部實現電氣化，北部灣主要港區實現進港鐵路全覆蓋，打通了鐵海聯運“最后一公里”，貨車運輸時長壓減幅度近20%、運輸能力提升6.5%；完成了焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造和柳州鐵路樞紐擴能改造，開通運營廣西首條設計時速350公里的高速鐵路貴南高鐵，新通道鐵路干線運輸能力顯著提升。隨著欽州港10萬噸級集裝箱航道、北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭等一批重大工程投入使用，西部陸海新通道“點”“線”能力快速提升，形成有效銜接的鐵海聯運體系。

為提升班列運行質量，鐵路、港口扎實推進西部陸海新通道鐵海聯運一體化運營，實現欽州、北海、防城港地區三大港口路企合署辦公，實時共享船期、泊位、貨物、機械勞力等信息，并拆除欽州港自動化碼頭與鐵路之間隔離墻，共同納入海關監管，優化貨物運輸流程，減少港口內接駁運輸成本，每箱可節省100多元，有效降低社會物流成本。

因方便、快捷、實惠的運輸優勢，5年間西部陸海新通道鐵海聯運班列“朋友圈”從我國14個省份擴大到18個省份，貨物流向從全球90個國家和地區的190個港口增加至全球124個國家和地區的518個港口，運輸貨物品類從81種增加至1154種，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標箱增長到2023年的86.1萬標箱，增長了8.16倍。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網”，并與中歐班列實現無縫銜接。

“2015年剛建站時，這里是欽州保稅港區的配套項目，只有3條股道、2名職工，站房背后是大海，一年沒幾趟車。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南感慨，“真沒想到，現在車站已經擁有13條股道、40多名職工，每天到發鐵海聯運班列最高能達28列。”今年以來，欽州港東站已連續13次打破裝卸車作業紀錄，常態化日均作業次數在1100次以上，最高達1220次，曾經的海邊小站一躍成為陸海聯通的樞紐車站。

當前，西部陸海新通道標志性工程黃百鐵路建設如火如荼；直通中越邊境城市的南憑高鐵崇左至憑祥段全線重點關鍵工程基本完工，預計明年建成通車，屆時通道鐵路干線運輸能力將進一步提升。

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