炎熱的夏季到來，與氣溫一樣火熱的還有動力電池的競爭。眾多企業在這一領域“百花齊放”，各顯神通。僅江蘇省一地，就聚集了超40家動力電池企業，各種創新專利層出不窮。

新能源車逐步普及的當下，動力電池作為每輛新能源車的“心臟”，也成為全產業鏈的“焦點”。不久前召開的宜賓動力電池大會、上海碳博會更是將人們的目光拉向動力電池領域的新突破。

能量密度更高、安全性能優秀的固態電池被廣泛視作下一代電動汽車發展的“終極解決方案”。上汽集團副總工程師朱軍認為，汽車動力電池不僅要求安全與能量密度高，還要使用壽命長，另外還要成本低廉。目前固態電池測試車已做到了續航超過1000公里。作為國內車企巨頭，上汽集團發布了針對新能源汽車的三年行動計劃，明確在2025年實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地。

究竟什么是固態電池，為何業內對它寄予厚望，它的出現又將怎樣改變汽車世界？

固態電池與傳統動力電池有何不同

同濟大學汽車學院魏學招教授提到，固態電池由于導電介質的改變，相較于液態電池更不易燃燒，并且能夠顯著提升電池的能量密度，對于新能源車來說能夠帶來40%到50%的續航里程提升。

國家自然科學基金會的一項研究指出，我國在固態電池的研究上已經獲得了突破性進展，但在固態電池的科學機制方面仍存在一定的困難。魏學招教授表示，固態電池目前還存在電流較小這個問題，無法滿足目前的快充與動力需求，有待進一步的研究。

LMC汽車市場咨詢有限公司總經理曾志凌表示，固態電池研究的另一大難點在于國內企業的起步較晚，國外企業手握大量的專利形成了專利壁壘，阻礙了其他公司進入固態電池領域的步伐。

面對專利壁壘，當前已有多家國內車企積極布局固態電池技術，積極研發力圖突破專利壁壘。這段時間，蔚來發布了新電池的單體能量密度達360瓦時/公斤。但國軒高科國際戰略運營總監吳昊表示，固態電池的能量密度要達到400瓦時/公斤以上才能夠投入商用，目前國內大多數產品都只能達到360瓦時/公斤左右。同時，現有的動力電池生產線需要經過改造才能夠對固態電池進行批量生產，對于企業與整個產業而言都是比較大的投入。同時他預測在2030年之后固態電池才能正式投入商業使用。

動力電池行業為何“冰火兩重天”

依據《2023年動力電池行業研究報告》，2022年新能源汽車年銷量達688.7萬輛，市場占有率超1/4，動力電池累計裝車量超290GWh，累計同比增長90.7%。海關數據顯示，2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20％-35％的速度穩步增長，到2022年，中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，迎來了86.7%的爆發式增長。進入2023年，這一迅猛的增長態勢只增不減，一季度，我國鋰電池出口達1097.9億元，同比增長94.3%，與電動載人汽車和太陽能電池并稱為我國出口“新三樣”。

與之相對的是2023年的鋰電池材料價格的突然跳水與國內磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的庫存量均創下行業歷史最高。浙江省湖州市經信局產業處副處長黃偉祺表示，新能源汽車作為現在的一個熱點，整車環節有牌照限制。因此大量企業紛紛進入電池制造環節，形成了動力電池產品的供大于求。

國產動力電池產業何去何從

吳昊表示，近期歐盟議會通過了與電池相關的法案，法案對碳達峰、雙碳的戰略都有明確的時間路線圖。根據這個時間路線圖，倒推出來整個產業對動力電池的需求量是確定的，所以鋰電池原材料的成本在過去的幾年間經歷了迅速地上漲與下跌。

去年鋰電池價格新高，與今年鋰電池價格的暴跌成為一個熱點話題。曾志凌提到，在去年原材料價格高漲的時期，國內領先的兩家碳酸鋰的原材料廠商，它半年的利潤就超過了寧德時代。這個現象其實是不利于產業發展的，新能源產業的發展主要依靠整車廠和電池廠在驅動，但利潤被原材料廠商節流，不利于新技術的研發投入。

曾志凌還提到，部分整車企業已經開始涉及產業鏈的其他部分，廣汽正在投入電池的研發。以比亞迪為代表的車企，在去年、前年已經在全球收購了五個以上的礦業企業，自行控制原材料的供應。所以這樣一個局面，它正在迫使整個行業重新洗牌、重新布局。

在固態電池帶來的變革之前，動力電池的爆發式增長讓我國動力電池行業在國際賽道上搶占了先機。吳昊認為動力電池產業能夠帶動我們向高端制造能夠邁進，能夠獲取整個汽車產業鏈原材料與整車兩端的利潤。但魏學招認為電池產業鏈的快速發展存在風險。他認為技術的顛覆性改變會讓原有的產品顯現出明顯的差距，讓原有的產業優勢"歸零"。同時快速發展可能導致研發路線出現錯誤，導致前期的大量投入"打水漂"。曾志凌認為，電池的技術發展是與企業的產品應用相關的，不應該"扎堆"投入一條道路。

當碳中和歷史浪潮呼嘯而來，各個城市前仆后繼地加入這場"電池爭奪戰"，群雄逐鹿，這場競賽才剛剛開始。競賽比拼的是科技創新的實力和能力，同時也是可持續發展的定力和毅力。但無論如何，競賽本身是件好事，希望更多普通消費者從中受益。

（看看新聞Knews記者 陳怡 實習編輯 施鑒恒）

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