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3月10日，隨著鉆機轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁在浙江海鹽開鉆，標志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

杭州灣鐵路橋由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監理、中鐵大橋局等單位承建，設計時速為350公里，全長29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中，北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，這里聚集了比我國其他河口都要大的潮波能量，海灣潮差最大達9米。同時，杭州灣海域還具有海域寬、風大、流急等特點，且灣底泥沙層較厚，質地松軟，水深也較淺，北航道橋在低潮位時水深僅有2米左右。

“大橋全程按無砟軌道設計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設計施工技術難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說，相關設計建設單位對結構體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路項目部黨工委書記徐炳法表示，作為世界級海上工程，項目施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，導致有效作業時間短、施工組織難度大、安全風險高。此外，大橋將穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態環保要求較高。

為解決建設難題，中鐵大橋局專門成立科研攻關團隊，并就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術等多項課題展開攻關。這些技術的攻克不僅能解決復雜地理環境下橋梁建設技術難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設提供可靠經驗。

海鹽縣委常委、常務副縣長李超介紹，當地組建專班統籌推進項目，建立“清單+預警+攻堅”聯動機制，實行節點清單管理、“三色預警”監測、分組攻堅推進，為項目有序推進奠定堅實基礎。此外，主動靠前服務，點對點推進，緊盯時間倒排節點，有效協調有關方面，加快辦理審批手續，切實解決建設難題。

據悉，杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。作為國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵連接江蘇省南通市、蘇州市與浙江省嘉興市、寧波市，是長三角城市群的重要城際通道與紐帶。工程新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。

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