“現在不單單是價格的問題，每月能搶到多少配額才是最關鍵，”某新能源車企國際業務負責人近日直言。

隨著中國新能源車出口總量晉升全球第二，運力問題隨之而來。據克拉克森近期公布的最新數據顯示，今年10月，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的歷史巔峰價格提升70%以上，而相比于近兩年的低點，這一價格翻了將近8倍。

一方面，上市公司迎著漲價風口盈利大增，另一方面，面對運力高度緊張，不少公司想發設法緩解。不過，機構普遍認為，汽車滾裝船運力當前屬于結構性稀缺，繁榮期將會持續。至2023年，滾裝船運價或漲至12.5萬美元/天，甚至達到15萬美元/天高位。

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運價飛漲 行業迎繁榮期

通常情況下，汽車跨洋運輸會優先選擇相對廉價海運，但集裝箱運輸方式對汽車尺寸帶來了嚴格限制，且裝卸貨過程繁瑣。

而滾裝船則是通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的船舶，如果用滾裝船這種自帶跳板的船舶，車輛可直接開進貨艙，可大幅提升裝卸貨的效率。對汽車出口國而言，滾裝船重要程度不言而喻。

“平均一艘滾裝船可以裝載5000-6000輛車，我們現在每月只能獲得大概2000輛配額，車運不出去的，只能延期交付，”上述車企負責人對記者表示。這種運力失衡的狀態，映射了滾裝船運力不足的現狀，同時帶來的是運價飛漲。

克拉克森最新數據顯示，2008年5月，汽車運輸船一年期租金達5.25萬美元/天，曾創下歷史紀錄。但到了今年10月，上述租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的巔峰價格提升70%以上。而且，相比于2020年初疫情時期的低谷約1萬美元/天，滾裝船運價兩年內足足翻了8倍。

這一趨勢在年內明顯加速，據航運大數據公司VesselsValue數據顯示，2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，到了今年8月，這一價格被抬高至接近10萬美元/天。

這一狀況也令擁有滾裝船的上市公司盈利大增。中遠海特10月27日晚披露三季報顯示，第三季度營業收入34.09億元，同比增長43.14%；凈利潤4.34億元，同比增長62.28%。前三季度凈利潤7.7億元，同比增長86.06%。

招商輪船前三季度實現營收215.79億元，同比增長29.76%，實現歸母凈利潤38.65億元，同比增長66.13%。此外，主營業務為汽車物流的長久物流第三季度歸母凈利潤同比增長202.50%。

運力奇缺

企業各出奇招

天風證券一份研報分析，滾裝船航運繁榮期其背后的核心驅動力主要為：其一，中國汽車出口量大幅增長，尤其是對歐洲和南美，運距更長、運輸需求更快增長。其二，電動汽車更大、更重，需要占用滾裝船更多空間和載重噸，所以即使相同運量，電動汽車需要更多滾裝船運力。

事實上，2020年下半年以來，中國汽車出口量呈現上升趨勢。到了2021年，中國汽車出口增速50%，高于全球主要汽車出口國。而根據中國汽車工業協會統計，2022年1月至9月，中國汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。目前中國汽車出口總量已經超越德國，成為全球第二。

據克拉克森研究顯示，全球目前汽車運輸船隊擁有756艘船，合約400萬車位，但如果剔除內貿運輸船隊，實際從事進出口的船不足700艘。長久物流近期在機構調研中也透露，目前全球的滾裝船運力有限，僅有700多艘，且以日韓系和歐洲系為主，我國存量船稀缺。

招商輪船近期也公告表示，自2021年第四季度以來，受汽車產業供應鏈不暢，以及國際汽車貿易結構變化影響，國際滾裝運輸市場運價開啟上升通道，由谷底升至歷史高點。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現“一艙難求”。

為緩解運力不平衡狀態，各家公司均在出“奇招”。招商輪船近期啟動對部分內貿船舶進行改造，以適應遠洋運輸的相關要求。

其中，該公司5000車級的“長泰鴻”輪日前完成相關改造后出廠，取得了CCS(中國船級社)現場檢驗簽發的國際航線檢驗證書，預計近期投入外貿運營。此外，該公司還將對部分現有其他適合遠洋運輸的滾裝船舶進行升級改造。

另外，中遠海特從今年年初開始就成立了多個專項小組，研究將紙漿船隊由原來裝雜貨改變成用框架裝載汽車。值得注意的是，中遠海運集團與上汽總公司近期完成了針對中遠?？嘏c上汽集團的股權劃轉，預期會在汽車產業鏈與物流供應鏈進行融合。

繁榮度或持續至2024年

盡管如此，從短期看來，運價高位運行的局面難以扭轉。資料顯示，全球汽車滾裝船造船產能主要在中國，中國船廠的汽車滾裝船訂單占全球75%。但是中國滾裝船隊運力只占全球3%，全球運力規模前十的汽車船企業沒有一家來自中國。

“滾裝船的制造周期比較長，長達2年左右，現在的船廠訂單預計要在2024-2025年左右才可以下水，在短期難以對市場運力進行彌補，”天風證券一位分析師告訴記者。

他分析認為2022和2023年全球滾裝船運力或將低增長。“2022和2023年全球滾裝船的計劃交付量較少，即使沒有拆船，運力也或將低增長，2024年滾裝船計劃交付量將會上升。”

長久物流方面也有類似觀點。該公司在近期調研中表示，目前市場上滾裝船數量有限，大量滾裝船已經到退役年限，但疫情期間滾裝船建造產能不足，進一步壓縮了市場運力。

該公司認為，在運力補充方面，由于船舶制造周期較長，一般需要2-3年，加上供給和需求需要時間匹配，因此預計未來3-5年對滾裝船的需求依然旺盛，之后會逐漸趨于供需平衡。

天風證券預計，汽車滾裝船運費年內會繼續增長?！暗?023年，汽車運輸船每天的平均收入將達到12.5萬美元，甚至有可能達到15萬美元的高位，”該機構預計。

關鍵詞： 新能源車