今年的汽車圈，堪稱“史上最卷”！

3月22日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發出呼吁，稱應理性對待本輪汽車促銷，價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。這也是第二家行業協會對價格戰發出“預警”。

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今年以來，汽車行業掀起降價促銷潮，40多個品牌卷入“大戰”，紛紛降價“血拼”，幾萬甚至十幾萬的優惠幅度，讓整個車圈塵土飛揚。然而，盡管部分促銷力度較大的車型銷售火熱，但這場“價格大戰”，卻意外地加重了消費者的觀望情緒，不少消費者選擇持幣觀望，期待進一步降價。

從二級市場表現來看，此輪降價促銷潮，反而讓整個汽車板塊承壓，大幅跑輸大盤。3月1日至21日期間，汽車整車板塊市值蒸發超1300億元。

中汽協：此輪降價炒作應盡快降溫

3月17日，成都加入“大戰”隊伍，單車累計補貼最高達15萬元，使得車市“價格戰”進一步升級。此輪由湖北東風系引發的汽車“降價補貼潮”，已經火速席卷全國各地。據不完全統計，目前，已有40多個品牌加入補貼或降價大軍之中。

此輪汽車促銷降價引起廣泛關注和熱議。3月22日上午，中汽協發文稱，結合近期多方反映情況，認為此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

中汽協指出，進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。

中汽協認為，結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要。但另一方面，各品牌推出的優惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經有著較為可觀的優惠價格。終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協會呼吁，營銷宣傳要得當。

中汽協表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。

數天之前，中汽協相關負責人表示，從短期來看，政企合作補貼優惠是拉動消費的有效途徑，產品價格適度下調，有利于激發居民的消費需求。但當前出現的一些跡象卻表明，非理性促銷會加重消費者觀望情緒，進而影響到消費信心，不值得提倡。

例如，有部分經銷商反映，此次降價潮后幾天，到店率雖然相比前幾日有所提升，但回訪跟進的客戶都在持幣觀望、等車降價，實際成交量反而下降。

中國汽車流通協會點評汽車降價事件

值得注意的是，上周五，中國汽車流通協會同樣發文表態稱，如果各地只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，將會引發全國汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

中國汽車流通協會稱，近日，中國汽車流通協會接到大量會員的反映，武漢市、區政府聯合車企于3月1日起對在當地生產的汽車品牌推出力度較大的購車補貼活動，本次補貼活動主要針對東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等當地生產品牌，優惠金額從5000元至90000元不等，在全國汽車市場引起了廣泛的影響和震動，廣大會員企業反應強烈。

中國汽車流通協會指出，只對本地生產的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產的汽車品牌不公平。此外，還會造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據協會調研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。

中國汽車流通協會稱，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

3月1-12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。“由此可見，此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發展，將對汽車產業的可持續健康發展造成極大損害。”中國汽車流通協會稱。

中國汽車流通協會呼吁，在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩定經濟增長的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

汽車板塊市值蒸發超1300億元

從二級市場表現來看，此輪降價促銷潮，并沒能提振汽車股的股價，反而讓整個汽車板塊承壓，大幅跑輸大盤。

從個股來看，3月1日至21日期間，長城汽車跌幅超過21%，長安汽車、江淮汽車、中通客車跌幅均超過10%，比亞迪、海馬汽車跌超8%，廣汽集團跌近6%，上汽集團跌超5%，東風汽車跌超4%。汽車整車板塊總體市值蒸發了1300多億元。

信達證券分析師陸嘉敏認為，汽車產品價格的適度下調，有助于激發消費者的購買需求，但采取簡單的價格競爭策略絕非長遠之計，尤其是在當前電動化智能化大變革浪潮下，車企更應圍繞“技術、產品、服務”，通過先進技術降本、新產品拉動、優質服務來保持消費者粘性。

國元國際表示，新能源汽車對傳統燃油車，尤其是合資品牌燃油車的替代仍會持續。傳統燃油車通過降價去庫存，或會帶來短期銷量上升，但也會透支部分未來需求。從投資角度而言，行業整體估值有望在實業降價趨勢企穩后得到支撐。

校對：蘇煥文

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