燃油車的降價風潮已經蔓延至豪華品牌。

《第一財經》日前報道，一汽奧迪在3月對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。

根據一汽奧迪發布的通知，為加快長庫齡車銷售，現推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產燃油車全系車型（不區分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統中經銷商真實庫存中的上述車輛，單車支持2%的補貼，考核條件為2023年3月1日-3月31日之間開具有效發票。

(資料圖片)

3月28日，藍鯨汽車記者以消費者的身份致電北京多家經銷商，多位銷售人員表示，目前確有企業推出的優惠政策，但長庫齡車在售庫存較少，熱銷車型基本不存在長庫齡車。

“A3、Q3、A4L基本沒有長庫齡車，且當前售價與之前并沒有太大變化。”針對車型降價的問題，銷售人員這樣對李先生說到。

李先生告訴記者，自己在2022年9月購買了一輛2022款1.4T時尚動感型奧迪Q3，落地價在24萬元出頭，彼時經銷商給出的2.0T配置奧迪Q3落地價約為26.5萬元。而根據經銷商今日提供的報價，2023款奧迪Q31.4T配置落地價同樣在24萬元左右，2.0T配置的落地價在26萬余元。

記者隨后向另一名銷售人員咨詢奧迪Q5L車型的報價。報價單顯示，指導價47.72萬元的2023款Q5L-40豪華版車型，在優惠后的落地價格約為36萬元，優惠幅度達到26%；2022款車型還能額外享受0.5%的優惠，約為6000元。

該名銷售人員告訴記者，由于公司近期優惠力度較大，自己3月的銷售業績已完成。如需購買可先交定金，提車補尾款時再開票，“此次優惠將在3月底結束，4月可能會漲價。”

銷售人員還對記者表示，在購車時需了解車輛未售出的原因，“是否存在運損或零部件損壞等問題。”

3月初，在湖北省政府聯合東風汽車集團率先開啟了“史無前例”的購車補貼政策后，全國多地政府、各品牌主機廠、經銷商陸續推出了大額補貼以刺激消費，降價潮席卷整個汽車行業，車企競爭進一步升級。

在一眾豪華品牌中，奧迪因近年來在銷售端與奔馳、寶馬拉開差距而備受關注。

對比BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三個品牌，2022年，寶馬集團在中國市場交付汽車（基于客戶所在地）約79.35萬輛，約占集團汽車總交付量的33.1%，銷量領跑BBA。梅賽德斯-奔馳集團累計在中國市場銷售75.39萬輛，同比增加2.61%，其中涵蓋北京奔馳和福建奔馳合計銷量62.5萬輛。奧迪品牌在中國市場交付新車約64.25萬輛，同比下降8.4%；而根據一汽集團公布的數據，年內奧迪品牌終端銷售約63.56萬輛（含進口車），同比減少9.2%。

保監會最新統計數據顯示，2023年2月，奔馳、寶馬、奧迪上險量分別為5.74萬、5.53萬輛及4.02萬輛，同比分別增長42.6%、41.62%及1.8%。在增幅方面，奧迪發力明顯不及奔馳、寶馬。

在燃油車降價大潮中，此次優惠的推出或將在短期內為奧迪品牌的銷量添一把火。但當浪潮退去時，品牌競爭力與影響力才是奧迪實現銷量逆襲的長期路徑。

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