在安徽省蕪湖市奇瑞新能源愛咖生態(tài)科技有限公司新能源汽車生產(chǎn)車間里，工業(yè)機器人進行焊接作業(yè)。肖本祥攝（中經(jīng)視覺）

廣西柳州雒容汽車物流基地繁忙的裝運場景。黎寒池攝（中經(jīng)視覺）

  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

  在世界經(jīng)濟復蘇艱難，國內(nèi)有效需求不足的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進，以進促穩(wěn)，為支撐工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

  產(chǎn)業(yè)三大亮點

  梳理今年上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)成績單，主要有三大亮點。

  新能源汽車延續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。其中，插電式混動車型上半年累計銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。

  “當前帶發(fā)動機的插混已成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。”國家信息中心高級經(jīng)濟師徐長明表示，插混比燃油車經(jīng)濟性更好，科技感更強，并且沒有純電動汽車里程焦慮感，能適應不同場景。同時，插混在一些城市不限行，還有購置稅優(yōu)惠，這樣的政策對消費者購買選擇也會起到一定促進作用。

  在新能源汽車驅(qū)動下，中國品牌乘用車市場份額進一步提升，上半年銷量達741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%。其中，在榜單前5名中，中國品牌占有4席，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安；而此前以傳統(tǒng)燃油車銷量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十，但正在失去市場主導力。這表明，過去合資品牌霸榜中國乘用車市場的格局已被打破，中國品牌乘用車在市場競爭中實現(xiàn)了躍升。

  同時，汽車出口繼續(xù)大幅提升，對拉動市場整體增長貢獻明顯。上半年，我國出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。

  “今年上半年汽車出口是重要增長點，這既是企業(yè)技術和市場策略成功的體現(xiàn)，也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。

  此外，20個城市啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點，9家企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%，智能化發(fā)展開啟新征程。

  “全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車有機融合，同時也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術在傳統(tǒng)汽車上的普及應用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在上海舉辦的2024中國汽車論壇上表示，目前我國L2級自動駕駛在新能源汽車配置率達到56.2%，“車路云一體化”應用試點加速落地，無人駕駛車輛進入商業(yè)化試點運營，中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新熱土。

  積極應對轉(zhuǎn)型

  車市穩(wěn)中有進，增量來之不易。這既得益于國家以提振消費為重點擴大內(nèi)需政策的持續(xù)發(fā)力，也得益于企業(yè)通過創(chuàng)新推動新舊動能轉(zhuǎn)化的不斷努力。

  為促進投資和消費，今年3月，國務院發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出開展汽車以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。4月，商務部等14個部門發(fā)布了推動消費品以舊換新的具體政策。

  隨著國家以舊換新政策執(zhí)行細則出臺，地方新能源補貼政策的持續(xù)推出，社會積蓄的消費購買力陸續(xù)釋放。“新能源汽車銷量行情在上半年末段開始走強，新能源汽車走勢好于此前的預測。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

  與此同時，一大批新車密集推出也適應了消費者多元化購車需求。今年開年第一天小鵬X9上市，緊接著全新車型極氪007就開啟交付，同時全新升級了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過“全民猜價格”成功破圈，而且在創(chuàng)始人雷軍的帶貨下，供不應求。

  不過，由于車市競爭日益激烈，新舊動能轉(zhuǎn)換加快，價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)也打得難分難解。今年特斯拉通過1月和4月兩次大降價，將Model Y的起售價首次降至25萬元以內(nèi)。相較于特斯拉，車型布局全面的比亞迪降價力度更大。春節(jié)假期結(jié)束之后，比亞迪將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價拉到8萬元以下，更喊出“電比油低”口號，對軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級轎車形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術的兩款新車又將起售價拉到10萬元以下，對速騰、帕薩特等合資品牌B級燃油車市場造成沖擊。

  “今年以來，新能源汽車市場的降價促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規(guī)模大等特點。”崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價格戰(zhàn)；在力度上，部分新能源熱銷車型降價幅度近20%，而且降價舉措一直延續(xù)，稱得上“跨度長”；規(guī)模大，則是指今年上半年參與降價的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價車型的數(shù)量。

  面對市場變化，在年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，有多家經(jīng)銷商就今年銷售任務提出異議，要求保時捷中國給予經(jīng)銷商一定經(jīng)濟補償。“五一”節(jié)前，經(jīng)銷商們聯(lián)合向保時捷總部發(fā)函，明確要求保時捷中國補償經(jīng)銷商新車銷售虧損。

  “傳統(tǒng)企業(yè)既要進行燃油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當前經(jīng)營壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮。”付炳鋒表示，當前中國雖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗。他認為，汽車行業(yè)是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競爭的核心。雖然傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營戰(zhàn)略，但是，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關鍵是，企業(yè)在競爭中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務。

  鞏固發(fā)展優(yōu)勢

  盡管今年上半年我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長，但行業(yè)利潤并不高。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)收入47672億元，行業(yè)利潤率僅為5.0%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)利潤率仍偏低。

  造成利潤率偏低的主要原因，就是從去年延續(xù)至今的價格戰(zhàn)。“大家都希望有一個健康的競爭環(huán)境，但由于有些企業(yè)首先發(fā)起了內(nèi)卷行動，并因此取得先發(fā)優(yōu)勢，而其他企業(yè)只能被動地卷進去。”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，當前中國汽車企業(yè)必須強化行業(yè)自律，走上規(guī)范的發(fā)展軌道，這不僅是一個汽車公司的責任，更關系整個中國汽車行業(yè)的前途。

  7月11日，寶馬中國公開表示，今年下半年的重點是“關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。隨后，奔馳、奧迪，以及以蔚來、理想等為代表的造車新勢力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏，選擇不同程度地回調(diào)價格。

  “在看到亮點的同時，也要看到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些問題和挑戰(zhàn)。比如，汽車芯片、基礎軟件等存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內(nèi)消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。”工信部副部長辛國斌說。

  為抓住機遇、乘勢而上，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，辛國斌提出三點建議：第一，堅持創(chuàng)新驅(qū)動。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續(xù)加大技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新力度，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻更多原始性創(chuàng)新技術。

  第二，堅持可持續(xù)發(fā)展。辛國斌指出，跨國車企能夠歷經(jīng)風雨、立足民心的關鍵就是，始終堅持質(zhì)量第一、服務至上。因此，企業(yè)要立志做“百年老店”，胸懷敬畏之心，守正創(chuàng)新、行穩(wěn)致遠，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環(huán)境。

  第三，堅持開放合作。產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇。要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，以開放包容的心態(tài)加強各國企業(yè)的交流合作、取長補短、共同發(fā)展。

  “雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動化的進程，但我們也應該看到，應對氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識，電動化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)。”付炳鋒表示，汽車是高度全球化發(fā)展的行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車更是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物，需要加強合作，共同實現(xiàn)跨越式發(fā)展。他預計，未來中國汽車保有量會超過5億輛，應用多場景，用戶多層級，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場機遇，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大空間。

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