從2020年下半年到2022年上半年，全球半導體市場產(chǎn)能緊缺持續(xù)了兩年，不過最近幾個月情況又變了，不少半導體行業(yè)公司出現(xiàn)了減產(chǎn)或是砍單現(xiàn)象，芯片價格暴跌，市場上有部分芯片價格從3500多元暴跌到600多元，降價幅度超80%。

有銷售商表示，報價是跟著市場行情走的，從6月開始瘋狂降價，“漲得離譜，跌得也離譜。”

跌!八大類芯片價格跳水

意法半導體L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產(chǎn)品。在去年缺芯最為緊張的三、四季度，這款芯片的報價一度上漲了100倍。

8個月的時間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。

據(jù)了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，博世大約占據(jù)了國內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場份額。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出現(xiàn)高價主要是因為馬來西亞出現(xiàn)疫情后，意法半導體在當?shù)氐姆鉁y廠產(chǎn)線受到影響，進而出現(xiàn)了該芯片高價難求的局面。

此外，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，降價的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半導體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元，此前該芯片的價格維持在200元的高位。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，在驅(qū)動IC、被動元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片中，價格跳水幾乎成為趨勢。

驅(qū)動IC今年初以來已經(jīng)逐步調(diào)降價格，第二季降幅約10～15%，Omdia顯示器研究總監(jiān)謝勤益表示，晶圓產(chǎn)能已經(jīng)沒那么緊缺，而且面板廠減產(chǎn)、造成需求大減，預期第三季驅(qū)動IC價格降幅將擴大到20%以上。

此前，通用型模擬IC當中占比最大的電源管理芯片嚴重供不應求。然而，今年隨著新產(chǎn)能快速開出和下游需求暫緩，模擬IC漲價潮將結束，部分芯片價格在最近兩個月“跌價”達八成。以型號為TPS61021的通用消費類電源管理芯片為例，該芯片價格已從去年45元的最高點跌至目前的3元左右。

芯片半導體行情示意圖圖：中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)觀察網(wǎng)

砍!需求疲軟全球芯片企業(yè)砍單

根據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國市場6月手機出貨量約為2566.4萬部，同比下降10.4%。全球消費電子行業(yè)也顯示出承壓態(tài)勢。Counterpoint Research最新報告顯示，2022年5月，全球手機市場銷量環(huán)比下降4%，同比下降10%，至9600萬部。這也是8年來，全球智能手機月銷量第2次跌破1億部。

市場調(diào)研機構Omdia近日發(fā)布一份數(shù)據(jù)指出，自2021年Q1起連續(xù)五個季度營收大增之后，今年(2022)Q1，全球半導體市場收入從2021年Q4的1593.5億美元，降至1593億美元，環(huán)比下降0.03%。首次出現(xiàn)季度營收減緩跡象。

目前，高通、英特爾等芯片巨頭已開始“砍單行動”。根據(jù)天風國際分析師郭明錤的說法，高通已砍驍龍8系列訂單約10-15%，并預計年底將把兩款旗艦移動芯片降價30-40%，以出清庫存。聯(lián)發(fā)科則將2022年第四季度與供應商簽訂的入門級和中端5G芯片訂單削減了30%~35%;IDM巨頭德州儀器也通知客戶，稱下半年供需失衡狀況將緩解，以電源管理芯片為首的模擬IC將面臨價格大跌。英特爾CFO已經(jīng)表示，PC芯片收入面臨下降危機。

IC渠道業(yè)內(nèi)人士表示，消費電子相關芯片估計至少需要一個季度去庫存，且不確定2022年第四季度市場能否回暖。目前手機應用處理器、手機功率放大器元件的庫存壓力仍存在，或許要到2023年初市場才會回暖。

難!汽車行業(yè)“缺芯”仍未緩解

消費類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。早在2021年，汽車行業(yè)“芯荒”的一個重要因素就是消費類電子芯片需求高漲。不過，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。

在6月25日舉行的一場產(chǎn)業(yè)論壇上，汽車核心零部件廠商“博世中國”總裁陳玉東表示，目前其芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預計下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主題。

“現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn);另一方面，芯片需求旺盛，還會出現(xiàn)供不應求的情況。”豐田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。

“其實大家一直都說，汽車缺芯是因為消費電子芯片緊缺，其實這是不太嚴謹?shù)恼f法，尤其在上游半導體制造環(huán)節(jié)中，車用的產(chǎn)線跟消費類的產(chǎn)線重合度不高。如今疫后復蘇，新能源車的產(chǎn)業(yè)化、智能化依然處于爆發(fā)增長期，車用半導體廠商沒辦法擴增供給。”Omdia半導體首席分析師何暉表示，車用芯片擴產(chǎn)無法像消費電子芯片那么快，除了英偉達或高通這種與算力有關的廠商，其他車用上面的芯片，主要是與瑞薩、東芝存儲、意法半導體、英飛凌、恩智浦這些國外IDM廠商合作，成熟制程工藝的汽車芯片依然面臨短缺。

不得不提的是，增長勢頭較強的新能源汽車對芯片的需求量很大。一個傳統(tǒng)汽車需要的芯片數(shù)量約在500~600顆，而一輛具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，智能化的新能源汽車則需要2000顆以上芯片。

對于芯片短缺困境，車企與相關產(chǎn)業(yè)鏈正在共同求解。例如，廣汽資本投資了同位于廣州的本土晶圓代工企業(yè)粵芯半導體，以在12英寸晶圓上為未來的車型開發(fā)模擬芯片等。據(jù)廣汽資本總經(jīng)理袁鋒介紹，雙方已為此組建起一支40-50人的團隊。

何暉強調(diào)，不管是車用，還是工業(yè)芯片，國外做了很多年，替代性門檻較高。長期來看，國內(nèi)半導體依然會呈現(xiàn)追趕勢頭。目前來看，芯片產(chǎn)業(yè)“冰火兩重天”格局，仍可能要持續(xù)很長時間。

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